http://www.skidor.com/sv/Varagrenar/Snowboard/Nyheter/Egnanyheter/TvasvenskarstartarWCiSnowboardcross/

http://www.skidor.com/sv/Varagrenar/Snowboard/Nyheter/Egnanyheter/TvasvenskarstartarWCiSnowboardcross/

http://www.skidor.com/sv/Varagrenar/Snowboard/Nyheter/Egnanyheter/TvasvenskarstartarWCiSnowboardcross/

Tre WC-tävlingar genomförs i Europa. Alla i Alperna. Övriga tävlingar går i Nordamerika och Asien och blir "för mycket" så här under debuten i WC. Folger och Robin flög till Geneve i morse och kommer starta med en EC-tävling i Frankrike i helgen 7-8 januari. Sedan följer två WC-tävlingar i Schweiziska Veysonnaz i peroden 19 - 22 januari. De kommer hem 23 januari.

Själv åker jag ner till Veysonnaz för att se och bevaka det hela. Det ska bli spännande och mycket pirrigt!

I perioden 30 november 2011 tom 2 januari 2012 har Båtagent sålt 10 segelbåtar till ett samlat värde om 20.065.000kr

Snitt per båt: 2.006.500kr

Detta i en period av helger med Jul och Nyår och i en tid då ingen av båtarna seglar vidare just nu. De ligger alla på land!

Här är mitt senaste inlägg på Loopias Facebooksida:

Loopia: det är hög tid att ni kommenterar och förklarar vad som sker. Jobbar ni på att lösa problemet? Har ni förstått vidden av detta för oss som är företagare? Så länge ni inte hör av er tolkas det som att ni antingen inte gör något just nu - eller helt enkelt att ni har ett sådant allvarligt haveri att ni inte kan överblicka det hela. Vilket är det som gäller?

Mer om dem på http://www.facebook.com/#!/loopia

http://www.expressen.se/nyheter/1.2645228/webbhotell-ligger-nere-tiotusentals-svenskar-drabbade

Till svar fick jag nedanstående mejl som avslutas med att jag kan "laika" dem på Facebook. Jag gillar inte Loopia just nu!

"Hej Niklas,

Den information vi har gällande denna störning är den som
finns att läsa på http://www.driftbloggen.se/

Det är för närvarande många som försöker att besöka
driftbloggen, och därför kan det vara svårt att komma in på sidan. Vänligen
försök att besöka sidan igen lite senare så borde den fungera.

Just nu kan vi inte svara på när driftstörningen är
avklarad. Vi uppdaterar Driftbloggen så snart mer information finns
tillgänglig.

Kompensationen är reglerad i våra avtal som du kan läsa
på https://www.loopia.se/pdf/loopia_allmanna_villkor.pdf.
Kompensationen är i förhållande till tidslängden då tjänsten inte fungerar.

Vi återkommer till er gällande kompensation när detta är
löst.

Var god bevara historiken när du besvarar det här
meddelandet.

--

Med vänlig hälsning

Linus S

Support, Loopia AB

Tfn: +46 (0)21 12 82 22 - Fax: +46 (0)21 12 82 33 - www.loopia.se

- Har du synpunkter på vår support?

- Besök då gärna https://support.loopia.se/enkat

- Gilla och följ oss på - www.facebook.com/loopia - www.twitter.com/loopia

Här kommer en version av min krönika som jag skrev till en
båttidning förra sommaren. Texten är lika aktuell i dag trots att det snart är
vinter mer än ett år senare.

Nu är det snart vinter och de flesta båtarna står uppställda på land. Det här är en period då vi mäklare får in få nya uppdrag till
försäljning. Det är synd eftersom det är bra att ligga ute med marknadsföringen
av båten tidigt när våren kommer. På slutet av våren är utbudet av begagnade båtar som störst vilket kan medföra att
båten du ska annonsera ”försvinner i mängden”. För oss mäklare blir det ofta en
flaskhals i maj månad då väldigt många vill ha hjälp att sälja sina båtar.

I slutet av våren och början av sommaren är det många som
vänder sig till mig och frågar när, alltså vilken årstid, det är bäst att sälja
en båt? Deras förhoppning är väl att jag ska svara: Nu! Förhoppningen är att jag ska bekräfta att de gör rätt som börjar
marknadsföringen av båten just i slutet av våren eller början av sommaren. Men
mitt generella svar är att det alltid är rätt årstid att sälja en båt! I alla
fall om du räknar bort december och januari. Alla har ju sina olika anledningar
till försäljningen och om det uppstår ett försäljningsbehov en viss månad menar
jag att du ska börja annonsera båten då du behöver få den såld. Räkna med att
det kan ta sin lilla tid och med tiden kommer du så att säga per automatik in i
en mer gynnsam period. Dessutom har jag en favoritperiod som många
privatsäljare inte räknar med. Mer om den senare i texten.

Vissa har också funderingar över om båten visas bäst sjösatt
eller om det kanske är bra om den står på land så att spekulanterna kan se
undervattenskroppen. Det enkla svaret är att det inte spelar någon roll så
länge det är ”normalt” årstidsmässigt att båten är på land eller sjösatt. En
båt på land i juli gör spekulanterna misstänksamma. Då tänker de kanske; har
ägaren tröttnat på båten helt med en längre tid av eftersatt skötsel som följd?
En båt i sjön i november kan också tyda på bristande intresse och eftersatt
skötsel. I alla fall om det inte är en båttyp anpassad för åretruntbruk. En sak
du som säljare bör räkna med i alla fall är att de vill se båten både på land
och i vattnet. Dvs har du en båt på land så vill spekulanten också ha den
sjösatt och provkörd och har du en båt i sjön vill de förmodligen även lyfta
den för att se undervattenskroppen. Så det spelar alltså oftast ingen roll i vilken
ände du börjar visningen så länge du följer gängse normer och årstider.

Jag skrev inledningsvis att det alltid är rätt månad att sälja en båt men det finns givetvis nyansskillnader där vissa månader är lite
bättre än andra. Den i särklass bästa månaden är inte en månad som det stora
flertalet skulle gissa på. Det är nämligen augusti. Jag har ingen klar analys
om varför det är så men erfarenhet och besöksstatistik från egen webbsida visar
att just augusti månad är den månad då vi har flest besök på våra båtar till
salu. Det är också en stark period omsättningsmässigt, alltså en period då vi
verkligen säljer båtar. Noteras bör att det här enbart gäller begagnade båtar
till ett värde överstigande ca trehundratusen kronor.

Ser jag till besöksfrekvensen (gäller alltså summan av alla
sk unika besökare som letar efter en begagnad båt samt de som söker hjälp med
att sälja en båt) på min egen mäklarverksamhet, www.batagent.se ser efterfrågan på webben ut så här:

Januari börjar något starkare än december och sedan ökar intresset månad för
månad fram till och med mars. Därefter brukar konstigt nog april vara lite
svagare och i maj sätter ökningen igång på allvar varpå intresset ökar månad
för månad fram till och med augusti som är toppmånad. September brukar vara
ungefär som maj eller till och med lite starkare, sedan minskar efterfrågan i
oktober för att falla kraftigt i november och sedan lite till i december som är
den svagaste månaden.

Besöksstatistiken skiljer sig en del från verkliga avslut, alltså verklig försäljning. Där skulle jag säga att våren och försommaren fram
till midsommar är bästa period för lite mindre båtar, läs billigare båtar. Det
är få avslut i juli trots stort intresse på webbsidan. I mitten av augusti och
hela september ut är det bra efterfrågan på större objekt och då främst
segelbåtar.

En sammanfattning och ett lite mer generaliserande svar på
frågan: När ska jag sälja min båt? blir så här:

Mindre båtar i prisklassen under ca 400.000kr och alla öppna
båtar av daycruiserkaraktär: maj och juni. Större segelbåtar, säg över en
miljon i köpeskilling: mitten av augusti och september.

Först skriver Lundell en lite gnällig roman "Allt är i rörelse" om hur livet gestaltar sig när allt är gjort, utforskat, utfört och avklarat. Sedan släpper Eldkvarn ny platta "De berömdas aveny" och Plura sammanfattar hela Lundellromanen i en enda briljant mening: "Plötsligt är livet något man redan har gjort".

Så, ni som funderar på att läsa Lundellromanen kanske ska nöja er med Eldkvarnplattan "De berömdas aveny"? Jag har läst Lundellromanen men inte hört Eldkvarnplattan än. Däremot blev jag mycket nyfiken när Andres Lokko i Svd började dagens recension med Pluracitatet "Plötsligt är livet något man redan gjort".

Efter en ovanligt trög vår och sommar fick vi ordentlig fart på försäljningen av båtar i september och även en bit in i oktober.

Se våra sålda objekt (klicka på länken här)

Båtagent redovisar alla sålda objekt löpande. Du kan se allt vi sålt sedan starten 2005.

För att det ska bli lättare att hitta de sålda båtarna har vi lagt in en länk i kolumnen till vänster på första sidan "Sålda båtar -referenser"

En annan väg att nå de sålda objekten är att först gå in på Köpa? sedan välja länken "Sålda båtar - klicka här för att se objekt som vi förmedlat"

Bli en vinnare på begagnatmarknaden

Sverige har haft en enorm utvecklig inom fritidsbåtssektorn under den senaste tioårsperioden. Båtbeståndet har ökat rejält och vi har fått fler båtmärken, fler importörer, fler tillverkare och fler båtförsäljare. Båtarna har också blivit större, dyrare och bekvämare samtidigt som de blivit lättare att använda. Med hjälpmedel och bekvämligheter som kartplotter, bogpropeller, rullsegel, bränslesnåla dieslar, bra värmare m m finns det i dag båtar som passar alla. Nu kan alla ge sig ut i skärgårdarna. Detta har gjort att vi i dag kan köpa en rymlig och bekväm båt till ett attraktivt pris. Konkurrenssituationen i kombination med låg inflation har medfört att priset på nya massproducerade båtar inte gått upp speciellt mycket år från år. I alla fall inte om vi ser till båtens verkliga pris ”färdig vid bryggan” med värme, kyl, plotter och alla andra bekvämligheter som vi önskar ha ombord.

Att köparna av nya båtar fått ”mer båt för pengarna” har medfört att begagnade båtar genomgått en värdeminskning som inte skådats tidigare. De äldre begagnade båtarna, ca 15 år och äldre, har drabbats av en ordentlig sänkning i pris och det gäller både segel- och motorbåtar. Den som vill sälja måste sänka priset helt enkelt. Jämför gärna med bilar: ju fler de blir och med mer finesser, desto större blir värdeminskningen. En tre år gammal bil har ofta tappat 50% eller mer i värde.

Mitt bästa tips till en riktigt bra båtaffär då?  Jo, köp en begagnad båt i stället för en ny. Utnyttja den ökande värdeminskningen och det stora utbudet så blir du en vinnare! Tänk på att värdeminskningen är störst de första åren och allra störst under det första året. Köper du en båt som är ett till tio år begagnad och fullt utrustad med det du önskar så gör du oftast ett riktigt bra båtköp.

Allmänna råd vid begagnatköp
Det är bra om du verkligen har klart för dig vilken båttyp du vill ha och som du har störst glädje av. Undvik att falla för läckra båtar med begränsat användningsområde. Sådana ”felköp” brukar bli kostsamma med stor värdeminskning och liten nyttjandegrad. När du bestämt dig för båttyp är det bra att leta lite bredare än bara efter en enda båtmodell. Det finns ofta flera olika tillverkare som har likvärdiga båtar. Ge också dem en chans så får du ett bättre beslutsunderlag.
Sök efter båten i en sökmotor på internet. Då kommer privatbåtar och företagsbåtar upp både i Sverige och utomlands. Det ger dig ett stort urval att jämföra med. Tänk på att det begärda priset du ser i annonserna inte är samma sak som verkligt försäljningspris – de flesta, speciellt privatannonser, ligger för högt i begärt pris.
När du hittat några tänkbara köp och kommer ut på visning ska du fokusera på båten. Försök se förbi personlig dekoration och privat utrustning. Är båten skräpig och ostädad - försök lista ut om detta slarv gäller även skötseln av båten eller om den helt enkelt bara är ostädad. Är den dåligt skött tycker jag du ska titta på fler objekt innan du ger något besked. Försök undvik ägarens säljsnack och personliga värderingar. Be säljaren ta fram fakta i stället. Undvik oklarheter. Se till att du får en skriftlig utrustningslista med dig hem från båtvisningen. Finns det ingen ska du be säljaren upprätta en sådan och mejla hem till dig. Då vet du vad som ingår i köpet. Det händer att säljare lockas att plocka bort saker ur båten efter visningen. När du sedan hämtar den saknas det kanske prylar som du förväntat dig ingick i köpet. För att undvika konflikter är utrustningslistan viktig för båda parter.
Undersök båten så noggrant som du själv vill och har möjlighet till. Behöver du hjälp med detta är det bra att anlita en besiktningsman - alltså en fackman som kan mer om båtar än du och som upprättar ett protokoll där eventuella fel och brister framgår.
När du väl bestämt dig se till att du och säljaren skriver ett bra avtal där utrusningslistan ska vara bifogad. Har du låtit besiktiga båten är det bra om besiktningsprotokollet är med i avtalet. Är säljaren en privatperson och har lämnat någon form av garanti ska detta vara skrivet i avtalet. Garantin behöver inte gälla kvalitet och funktion, den kan gälla att säljaren garanterar leverans av viss utrustning vid ett senare tillfälle, t.ex. en vagga för vinteruppställning. Gäller det ett företagsköp behövs garantin skrivas in endast om den är utökad gentemot vad som gäller i konsumentköplagen.
Till sist. Var realist och ta också ett ansvar som köpare. En begagnad båt är en använd båt och den kan gå sönder när du använder den på samma sätt som den förra ägaren säkert haft sina reparationer. Vill du vara helt säker och ha en felfri båt med full garanti är det bara nyköp som gäller!

Några tips som gäller alla båtar

Du får mer för pengarna om du köper en fullutrustad båt med värme, varmvatten, plotter, autopilot, ankarspel, bogprop, badbrygga m m. Måste du efterutrusta båten med t.ex. värmare kostar det en bra slant med rördragning och elinstallation. För att inte tänka på vad nya segel till en segelbåt kan kosta.    

Många privatannonserade båtar ligger på tok för högt i begärt pris. Gör en ordentlig genomgång av den båttyp du är ute efter. Sök efter båttypen i sökmotorer på internet och jämför pris och utrustning brett.

Se upp med äldre teakdäck. Vill du köpa en äldre båt med teakdäck bör du absolut låta besiktiga den först.

Gillar du båten och den uppfyller dina krav på kvalitet, skick och utrustning ska inte låta en struntsumma i prisskillnad mellan vad du vill betala och vad säljaren kan acceptera, stoppa dig från köp. Samma sak gäller från säljarens sida. Släpp lite på priset och kom till avslut!

Några tips vid köp av begagnad segelbåt

En kappseglad båt är ofta ett bra köp. Den har redan all utrustning du kan önska i form av navigationshjälpmedel, trim, fall, block, avlastare, vinschar och segelgarderob. Har den kappseglats med framgång nyligen kan du räkna med att allt fungerar ombord.

Bavaria ger mycket semesterbåt för pengarna. Det finns billigare båtar men då är de förmodligen också sämre och det finns många båtar som seglar vassare men är du ute efter en rymlig och bekväm semesterbåt med god komfort finns det nog inget bättre val på svenska begmarknaden.

Välhållna och renoverade svenska klassiker med bra och modern utrustning där man bytt motor och segelgarderob under senare tid kan vara bra köp till förhållandevis lågt pris. De seglar väl och har ofta bra byggkvalitet. Exempel kan vara: Albin Stratus, Cayenne, Omega 42 eller Wasa 360.

Några tips vid köp av begagnad motorbåt

Det finns många bra båtar med bensinmotorer till salu. De är mycket förmånligt prissatta nu när de flesta frågar efter dieselmotorer. Här finns det bra köp att göra och du ska köra många sjömil innan du tjänar in vad dieselns lägre bränsleförbrukning ger dig.

Välhållna och uppgraderade nordiska lite äldre båtar ger mycket bobåt för pengarna. Speciellt om de har ”allt” monterat under senare tid; värme, bogprop, ankarspel, plotter osv. Exempel kan vara båtar från; Draco, Sunmar, Nimo eller Apollo.

Slutligen
Se till vilka behov just du har med ditt båtköp. Du kan mycket väl köpa en kappseglad båt även om du bara ska semestersegla. En bra båt med en bra bensinmotor kan också vara ett riktigt bra val. I alla fall om du som de flesta inte kör mer än 50 - 60 timmar per år.

Direkt efter målgång tog de en boj utanför hamnen, alla hoppade i havet med tvål och schampoo, snabbt upp igen med handduk och 15 minuter senare kom de in till bryggan fullt omklädda.

Stiligt värre!

Besättning Vagabonde Antikrundan 2011:

Peder af Geijerstam Lindberg - båtens ägare

Dan Eliasson

Folger Forsén

Niklas Forsén

Göran Freij

Kula Frisell

Anton Heijbel

Tomas Hjort

Bengt Jörnstedt

Oskar Lundeberg

Ingen nämnd - ingen glömd brukar man säga men förutom de tio personerna som var besättning i år vill jag tacka tre personer lite extra för Antikrundan:

Henrik Kahm på Anitra som hjälpt oss med planering och förberedelser inför hela Classic Balitc Race

Fredrik Westin som tillsammans med mig förberett Vagabonde samt anmält henne till olika seglingar

Kari Forsén som körde ut Deltan till Sandhamn och såg till att vi kom till Winbergs m m

Nästa kappseglin med Vagabonde blir i Arkösund torsdag 21 juli följt av tvp seglingar i Trosa 22 och 23 juli. Där är Forséns med samt Fredrik Westin, Anna Westin, Oskar Lundeberg, Per Österman, och Dan Eliasson. Till Trosa sluter även Peder upp.

Ett stort tack till  besättningen som seglade in Vagabonde till Winbergs, städade upp och gjorde henne klar för nästa segling som går mot Arkösund. Vagabonde kappseglar Arkösund – Trosa 21 juli. Sedan deltar vi i två race i Trosa 22 och 23 juli. Mer om detta på Sailtrust.

När vi väl fick lite vind och kunde sätta kuts mot Alma satte dimman in ganska ordentligt. Alma rundades i tät dimma och märkligt nog i ganska bra vind. Efter rundningen hade vi kontakt med Anitra och Gudrun III. Vinden mojnade och det tog sina timmar att nå målet vid Skanskobb. Målgångstiden blev ”ca 19.35” Hela tävlingen från Sandhamn och tillbaka tog ca 46 timmar exklusive seglingen på onsdagen inne i Stockholm.

På första sträckan STO – Sandhamn kom vi in på en 13:e placering. Inte så bra men vi höll oss ifrån kollisioner och grund. Pga tidsbrist valde tävlingsledningen att lägga målet redan vid Oxdjupet utanför Rindö varför vi kappseglade mindre än halva den tänkta banan. Jag undrar hur tävlingsledning  hade tänkt att vi skulle hinna in i Sandhamn i god tid före kl 19.00. Nu grejade vi det mha motorgång isf kryssandet som dagens vindriktning bjöd på.

Efter målgång i Sandhamn, 19.30,  fredag 8/7 var det sedvanlig regattamiddag till sent. På lördag förmiddag körde vi in till stan med båt för att vara på min kusin Mika och Weiweis bröllop på lördagseftermiddagen. I stan blev vi hämtade med båt vid Räntmästartrappan (Slussen), alltså på start igen (där startade vi Gotland Runt i onsdags) därefter middag och party på Sjöfartshuset.

På måndagen var det BBQ och bastu på Mikas ö Stångskär i Oxelösund – blogga och bildhantering har av förklarliga skäl kommit efter lite.

I går kväll (måndag 4 juli) hade vi lite mingel och båtvisning. I morgon, onsdag 6 juli startar vi från Strömmen

Njut mer av Vildas fina bildet tagna från Grindas södra brygga söndag 3 juli

Vår tidigare navigatör, Per Österman, har valt att segla med "Imperiet" men han kommer tillbaka till Vagabonde för att segla Baltic Classic Circuit i Arkösund och Trosa med oss.

I år hälsar vi även en ny besättningsmedlem välkommen: Folger Forsén, 18 år, som seglar sitt första Gotland Runt nu. Dessutom är vi glada och stolta över att ha med Bengt Jörnstedt igen.

Niklas Forsén - skeppare på Vagabonde på ÅF Offshore Race samt delseglingarna av Baltic Classic Circuit i Arkösund och Trosa

PS. Notera att det är "Vagabonde" med mig vid rodret som är på bilden under rubriken "Deltagare" på KSSS hemsida. Båten till väster med den blå/röd/vita spinnakern.

Jag säger Grattis Tre Kronor! Och givetvis grattis till Finland.

Extra kul att dessa två länder blir värdnationer för VM de två kommande årren: 2012 och 2013. Finland och Sverige ska dela på värdkapet i två år.

Varför har jag en hockeytröja med mitt namn?

Jo, Pelle Jansson (som gör alla Båtagents annonser och all formgivning) och jag var bjudna till hockey VM i Helsingfors av vår dåvarande leverantör av trycksaker, vi gav ut tidningar under vinjetten "FunSport" på den tiden. De hade tryckt upp dessa tröjor åt oss samt köpt en biljett till finalomgången, 7 maj 1997, som visade sig vara Finland-Sverige. Givetvis såg de till att vi satt mit i den Finska klacken. Några få svenskar med Tre Kronortröjor....

Först var vi oroliga för att på spö men när Tre Kronor tog tag i machen och vosade var skåpet skulle stå blev allt lugnt.

Matchen i siffror: 0-2, 2-2, 0-1.  Sverige vann alltså med 2 - 5 och det blev bra "sverigefest" på stan efter det!

Finland hamnade på 5:e plats och Sverige knep silvret även då 1997.

Fredagsfrågan:
Ska det verkligen vara is på bilen 6 maj? Dagarna innan har det varit snöblandat regn.

När släpper isen?

Det har varit ovanligt lågt intresse från köparna på begagnade båtmarknaden den här våren.

Det är kul med expansion och det ska bli spännade att se om Per-Erik får in fina uppdrag redan till den här kommande sommaren.

Har du båt som du vill ha hjälp med att sälja norr om Gävle: Kontakta Per-Erik!

Nu kan ingen som har sin båt i Svinnige missa att Båtagent kan hjälpa till med försäljningen på plats!

Kolla in den här: http://www.batagent.se/ 

Nytt:

De övre fem statiska bilderna är borta och de klickbara bilderna som illusterar Köpa? och Sälja? har bytts ut och kompletterats med "gardiner" med lite mer information och valmöjligheter.

Vi har också lagt till vår devis: "En lyckad båtaffär är ingen slump" Anledningen är att förstagångsbesökaren ska känna igen oss från våra annonser där vi genomgående använder devisen: "En lyckad båtaffär... " och "Köpa?" samt "Sälja?"

När Båtagent började med "Köpa?" och "Sälja?" var vi den enda båtmäklaren i Sverige som använde dessa signaler. Nu kan vi se detta grepp på rätt många av övriga mäklares webbsidor!

Att det gått mer än ett år sedan den publicerades ändrar inget alls. I dag finns det ännu fler begagnade 80-talsbåtar att välja mellan på begmarknaden samtidigt som det kommit än fler breda snabbseglare som passar både familjen och kappseglaren!

Mycket stort utbud – bra för köparen

Läste just två olika tester av segelbåtar och fick mig en tankeställare. Både de äldre 80-talarna och de nya innovativa 10-talarna är bra båtar! I alla fall om inköpspriset får vara med i totalbilden för bedömningen. Skillnaderna mellan en ny 32-fotare och en från tidigt 80-tal är stora men inte så stora att de äldre båtarna kan räknas ut helt. Speciellt inte om de har graderats upp med nya segel, modern navigation och kanske en ny motor.

Som båtmäklare får jag många frågor om begagnade båtars värde och värdeminskning. Det finns ju alltid en förhoppning från säljarna att just deras begagnade båt ska ha ett extra högt andrahandsvärde och när jag presenterar min uppfattning om båtens marknadspris blir de ofta besvikna. De vill ju så gärna att den egna pärlan ska ha en stark marknadsposition i dag med ett högt värde och en stor efterfrågan på begagnatmarknaden. Det är inte riktigt så och det är ganska lätt att förstå om man tittar på utvecklingen som skett med segelbåtarna under de senaste 25 – 30 åren. Det stora utbudet av riktigt fina nya båtar till attraktiva priser medför ett visst pristapp på de äldre båtarna. Det är ofrånkomligt. Men om man anpassar priset efter marknadens efterfrågan så kommer även de tidiga 80-talarna att vara köpvärda objekt.

Tidningarna Båtnytt och Segling testade nu i februari segelbåtar i den populära instegsklassen för mindre familjer; 30 – 32 fot. Den ena tidningen valde ut två innovativa nyheter från 2010 med goda utrymmen, snygga linjer, bra prestanda och smarta lösningar; Bavaria Cruiser 32 och Elan 310. Den andra tidningen valde ut två svenska trotjänare från 1983: Omega 30 och Arcona 32, båtar som på den tiden i viss mån kan jämföras med ovanstående i den meningen att storleken är densamma, i alla fall längden. Det finns andra likheter också: Omega 30 var en billigare båt tänkt för en större marknad på samma sätt som Bavaria Cruiser 32 är i dag medans Arcona 32 är mer påkostad och hade ett högre pris på samma sätt som Elan 310 i dag.

Funderar du på att skaffa segelbåt i den här storleksklassen tycker jag du ska läsa båda testerna. Det finns mycket att lära av de två artiklarna. Det viktigaste är också mycket glädjande för den som ska köpa en segelbåt i den här storleken: Utbudet är enormt och spannet stort både i pris, prestanda och komfort. Räknar vi med hela marknaden dvs både nya och begagnade båtar finns det en möjlighet för nästan alla som vill att skaffa segelbåt i en storlek där även den mindre familjen får plats. Det är lite av ”alla får sitt”. Med det menar jag att det finns en båt för varje plånbok och varje seglande familj i den här storleken i dag. Håller vi oss i spannet från tidigt 80-tal till nu finner vi hyfsade seglingsklara båtar i prisklassen från ca 300.000kr (omega 30 t.ex.) till helt nya båtar från ca 700.000kr (Bavaria Cruiser 32 t.ex.) vilket får anses som mycket billigt om du ser till vad du får för pengarna. Sedan finns det givetvis ännu mer påkostade båtar med mer racingkänsla och då kostar det mer. Ofta långt över en miljon.

Är de nya båtarna värda tre till fyra gånger så mycket som 80-talarna? Ja, det tycker jag verkligen. Utvecklingen har varit stor under de här åren, speciellt under de senaste åren. De prispressande och massproducerande varven gör allt bättre båtar till ett fortsatt vettigt pris och du får ”mervärden som aldrig förr” som rubriken löd i Segling. Men för att kunna sätta in båten och båtens värde i rätt sammanhang i dag behöver vi ta hänsyn till den stora ekonomiska utvecklingen som skett under samma period. Vi har haft en reallöneutveckling under perioden som gör att det blir lättare för en vanlig familj att skaffa en lite dyrare båt. Från 80-talet och fram till nu har vi också haft stor inflation. Från 1983 till i dag har konsumentprisindex ökat ungefär 225%. Det betyder följande för båtarna i Seglings test: En Arcona 32 som på båtmässan 1983 kostade 248.400kr skulle i dag kosta ca 560.000kr. Omega 30 hamnar på ca 460.000kr.

Prismässigt då? Hur står sig 80-talarna i dag? Mot bakgrund av ovanstående är det självklart att en 80-talare ska ha en värdeminskning – annars finns det ju ingen anledning alls att köpa en begagnad båt. De nya är helt enkelt så mycket bättre. Men värdeminskningen i dagens penningvärde räknat stannar på måttliga 35% för båtarna i exemplet. Det är trots allt en liten värdeminskning sett på en så lång period som 27 år. Låt oss verkligen hoppas att de nya båtarna kan behålla ca 65% av sitt värde reellt sett om ytterligare 27 år!

Pelles sambo Anna-Karin von Malmborg är musiker och konstnär. Hon har gjort detta förträffliga porttätt av Pelle. Nu hänger det snart på min kontorsvägg!

Jag kan bara konstatera att Båtagent verkligen är etablerat sig inom segling.  Köp gärna den tidningen och jämför oss med andra båtmäklare.

kul!

Klicka här för att läsa Dagens Industri från 22 Februari

Han blev bäste svensk både på lördagen och söndagen med en 22:a respektive en 18:e plats.

Folgers bästa kvaltid var på söndagen då han hade den 13:e bästa tiden. Nu gäller det att få till heatkörningarna bättre!

Snowboardförbundet

Folger Forsen

Jag var där i helgen tillsammans med Svenska landslaget i SBX där Folger är med.

Mer om detta på länk här: Snowboard Team Sweden

Mer om Folger på "folgerforsen"

Mer om snowboard från skidförbundet

Tacksam för lite hjälp i så fall!

Jag skrev nedanstående krönika till en båttidning förra vintern. Nu är den ett år gammal men ganska aktuell ändå.

Jag skriver det här från en stuga i fjällen och det slår mig att jag under en vecka i Åre träffar fler båtmänniskor som jag känner än vad jag gör på en hel månad, ja kanske på flera månader, hemma i Stockholm vintertid. Det är mycket med fjälliv och utförsåkning som liknar båtlivet; naturupplevelsen, äventyr, spänning, intresse för utrustning och väder. Dessutom krävs god ekonomi. Båtlivet är kostsamt på ungefär samma sätt som utförsåkning och båda dessa fritidssysselsättningar har ökat stort under 00-talet.

Båtmarknaden har expanderat kraftigt av i huvudsak två skäl: ekonomiska och båtbranschspecifika. Först de ekonomiska: God ekonomi totalt sett med kraftiga reallöneökningar och under senare delen av 00-talet dessutom en extremt låg ränta. Båtmarknaden följer den goda ekonomin. En kontinuerlig ökning skedde fram till och med år 2007 som var ett tydligt ”all-time-high” i Båtsverige så här långt. Då såldes ca 25.000 båtar till ett värde om ca 3,3 miljarder kronor. Det är ett fördubblat värde jämfört med år 2000 och för större båtar är ökningen ännu högre; 3 ggr jämfört med år 2000. Under 2008 skedde sedan en markant minskning. Försäljningsstatistiken för 2009 är inte klar än men mycket talar för att försäljningsminskningen stoppat och att båtmarknaden är på väg upp igen. Statistik pekar mot att det har sålts bortåt 200.000 båtar under 00-talet.

Förutom god ekonomi har flera båttekniska faktorer gynnat båtmarknaden under 00-talet. Tekniska hjälpmedel som plotter och gps har blivit en volymvara som alla har råd med och alla kan använda. Detta öppnade skärgårdarna för många som inte tidigare vågade sig på båtlivet eller var för bekväma för att gå kurser och verkligen lära sig navigation. En annan viktig faktor är stor rationalisering och massproduktion av båtar. En tillverkare som verkligen ritat om kartan på segelbåtssidan är Bavaria och de har fått flera uppföljare och konkurrenter under senare delen av 00-talet. Det här ”billighetskonceptet” som erbjuder mycket båt för pengarna, god komfort och enkel användning har öppnat båtmarknaden för helt nya kunder. Nu behöver man inte vara specialist för att våga köpa båt. En tredje viktig faktor på motorbåtssidan är bättre motorer och väldesignade skrov vilka ger lägre bränsleförbrukning och bidrar till bättre miljö. Speciellt har dieselmotorns utvecklig varit stor och lyckosam under 00-talet. Vi har fått lättare, tystare och starkare motorer med lägre bränsleförbrukning.

Den ökande nybåtsförsäljningen medför också en ökande begbåtsförsäljning. Många som köper ny båt har redan en annan båt som de vill göra sig av med. En titt på blocket.se som för övrigt också fick sitt stora genombrott på 00-talet, ger vid handen att det fanns nästan 6.000 begagnade båtar till salu i början av januari. Och det kommer fler till våren.

För de flesta är vintern en tid då båten och båtlivet vilar men ganska snart kommer båtsäsongen igång igen. Först har vi två bra och viktiga båtmässor: ”Båtmässan i Göteborg” 6 – 14 februari (2011: 5 – 13 februari) följd av ”Allt För Sjön” i Stockholm 6 – 14 mars (2011: 5 – 13 mars). Båtmässorna brukar vara en startsignal för oss i branschen. Innan mässorna är det låg aktivitet på båtmarknaden men under mässan och direkt efter brakar det till med förfrågningar om säljuppdrag och efterfrågan på de uppdrag vi har till salu.

Sjön ”suger” inte längre som den gjorde när jag var grabb. Då var det ett positivt uttryck om att vara extra hungrig efter en dag på sjön. Det uttrycket dog på 00-talet. I dag betyder sjön ”suger” att havet är ett stort krångligt besvär som man bör hålla sig borta från precis som allt annat som ”suger”. Sjön ”äger” är ett bättre uttryck för den som vill säga att sjölivet är det roligaste och viktigaste man kan ägna sig åt.

Vad sker under 10-talet då? Det är ju svårt att sia om framtiden men några saker ser jag i kristallkulan: Ännu bättre skrov och motorer så att miljöpåverkan (och bränslekostnaden) från motorbåtarna minskar ytterligare. De massproducerade segelbåtarna som många ”riktiga” seglare rynkat på näsan åt under 00-talet kommer ikapp linjemässigt och seglingsmässigt. Då blir de farliga konkurrenter för många mindre varv. Vi kommer se en utgallring av mindre och mellanstora varv som helt enkelt inte kan hänga med prismässigt för likvärdiga produkter. Septiktank med däcksug blir lag och en bra hantering av detta i marinorna kommer krävas. En skrotningspremie på uttjänta båtar införs under 00-talet. Det krävs för miljön och är bra för nybåtsförsäljningen.

Vi har sett en enorm utveckling under de senaste tio åren och det kommer mera. Vill du få lite mer inblick i framtiden – börja med att besöka båtmässorna i Göteborg och Stockholm. Där ser du många av årets nya båtmodeller och givetvis mycket annat som är inspirerande och informativt om båtar och båtliv inför 2010 (och givetvis nu 2011).

Nu ska "körkortsbilen" säljas. Bilen? En Saab 900 från 1996. Bra mekaniskt - mycket bytt. Jag har just lagt ut den på blocket för 16.900. Bes o skattad v-däck med dubb samt sommardäck. Den som först ger 15.000kr får köpa. Sök på blocket på Saab 900 årsmodell 1996 om du är intresserad.

Redan i lördags körde han själv upp med familjens V70 till Mora och träningsläger med snowboard cross laget!

Följ Folger på denna länk: Folger Forsén

Följ Snowboardlandslaget här: Snowboard Team Sweden

Ett år senare är mycket sig likt trots att vi har ett bra uppsving i ekonomin under 2010.

Svag vår och sommar och en stark försäljning under hösten är en bra sammanfattning även av år 2010!

Båtmarknaden hösten 2009

Det har varit ett märkligt och annorlunda år i båtbranschen. I alla fall vad gäller segmentet begagnade båtar där jag verkar. Lågkonjunkturen höll sitt grepp om båtmarknaden under våren och sommaren vilket gjorde att vi omsatte färre båtar än vi brukar under den perioden. Det här gäller både inflödet av nya uppdrag och försäljning av befintliga uppdrag. Sedan följde ett uppsving under sensommaren och hösten som var betydligt större än jag vågat hoppas på och mycket större än vad konjunkturläget egentligen borde medge. Många i branschen har haft rekord i antal nya uppdrag samt antal sålda begbåtar under hösten.

Jag får intrycket att den begagnade båtmarknaden börjar uppföra sig nästan lika volatilt som börsen som ju svänger rejält och ofta överdrivet, upp och ner, beroende på framtida förväntningar. Börsvärdet för många aktier är ju baserat på bolagets förväntade prestationer i en viss (förmodligen oviss) framtid och inte på det verkliga värdet i nuläget.

Ska jag som båtmäklare försöka sammanfatta den begagnade båtmarknaden i Sverige under 2009 fram till och med mitten av oktober ser det ut så här:

• svag försäljning under vår och sommar

• förre uppdrag, alltså färre nya objekt till salu under vår och sommar

• värdeminskning på alla begagnade båtar

• stor omsättning och stor efterfrågan under hösten

• många avslut och många nya uppdrag under hösten

• beslutsångest hos köparna

I tider då båtförsäljningen är svag är beslutsångesten är desto större. Det tar mycket lång tid för vissa spekulanter att bestämma sig och man hakar lätt upp sig på petitesser och i sammanhanget rena struntsummor som kan skilja mellan begärt pris och vad man vill betala för båten.

Det förvånar mig att småsaker, småsummor och prestige så enkelt kan stoppa stora affärer. Så har det kanske alltid varit i viss mån när det gäller båtar. Båten är ju lite av en helig ko för säljaren och den blir samtidigt ofta onödigt dissad av spekulanten men i år har detta beteende dragits ut till det yttersta. Jag har tappat båtaffärer som hakat upp sig på grund av riktigt små belopp i skillnad mellan vad säljaren kan acceptera och vad köparen är villig att betala. Det kan skilja i storleksordningen 10.000kr på en båt som kostar mer än en miljon kronor. Detta är tråkigt och leder till felbeslut tyvärr.

Gillar du båten och den uppfyller dina krav på kvalitet osv. ska inte låta en procent i prisskillnad mellan vad du vill betala och vad säljaren kan acceptera stoppa dig från köp. Samma sak gäller från säljarens sida. Släpp lite på priset och kom till avslut!

Jag har sagt det förr men det förtjänar att upprepas. Sverige har mycket låg inflation, ja nästan ingen alls och så har det varit i flera år. Samtidigt har vi extremt låg ränta. Kombinerar man dessa två ekonomiska styrfaktorer med att vi dessutom har det största utbudet av begagnade båtar någonsin leder ett enkelt ekonomiskt resonemang till slutsatsen att det resulterar i en värdeminskning på båtar. Detta är ju den klassiska ”utbud-efterfrågan-modellen” vad gäller prissättning av en vara. Alternativet är ju att köpa en ny, prispressad båt där säljföretaget lockar med bra kreditvillkor. Något måste vi betala för båtlivet och med låg ränta och nästan ingen inflation blir det genom värdeminskning på båten. Svårare än så är det inte.

I vilket som helst annat ekonomiskt resonemang skulle en säljare hålla med mig om ovanstående. Dvs att priset måste ner för den som vill sälja i en marknad med stort utbud - men när det gäller den egna båten blir det ekonomiska omdömet tyvärr lite grumlat.

Till slut några tips till dig som verkligen vill få båten såld:

• Acceptera att din båt har värdeminskning

• Det lönar sig inte att vänta. Kom till avslut! Båtens värde minskar ytterligare medan du väntar.

• Vinterupplägg, försäkring, kapitalkostnad och löpande underhåll är en större post än många tror. Summera allting och jämför kostnaden mot att du får pruta en slant för att komma till avslut.

I fredags kväll körde jag ut båten till Djurö - i dag hade det varit omöjligt. Isen bär mig utan att knaka eller svikta det minsta.

Julbord på Fjäderholmarna med övernattning i båten stod på programmet för fredagskvällen. 8 minusgrader 26 november var ju inte alls med i planen när vi bokade julbordet. Körningen ut till Djurö under lördagen började i sol och fint väder i Stockholm men ute vid Vindö började det toksnöa med flera minusgrader i luften.

Här kommer några exempel på fall som jag själv råkat ut för som mäklare.

Grundstötningen

Det var en ganska ny segelbåt i Stockholm som förmedlades av mig och köptes av en man på Västkusten. Innan köpet fullbordades besiktigades båten på land i Stockholm och förutom besiktningsmannen var både köparen och jag närvarande. Några veckor senare hör köparen av sig till mig från sin hemort. Nu hade han seglat ner båten till Västkusten och tagit upp den för vinterförvaring och då fanns det helt plötsligt ett antal skador; sprickor kring kölinfästningen och även gelcoatskador i aktern. Eftersom besiktningen var prickfri på de här punkterna så bedömde jag och säljaren att det rörde sig om en köpare som ville köra med oss på något sätt. Antingen hade han fått kalla fötter och ville ångra sig och därigenom försöka få köpet hävt eller så var han helt enkelt så fräck att hans egen grundstötning samt oaktsamhet med ankaret i akterspegeln skulle ersättas av någon annan. Säljaren bestred självklart hans anspråk som helt grundlösa. Döm om min förvåning då det senare under vintern kom ett kravbrev från en advokat som dels ville få reparationerna av kölen och aktern reglerade och dels ville ha ersättning för att man flyttat båten på land mitt i vintern till ett reparationsvarv.

Säljaren var medlem i Svenska Kryssarkubben och anlitade deras jurist för att hålla på sin rätt. Givetvis förlorade köparen och sanningen vann. Men hur tänkte han egentligen? Kunde det verkligen funnits någon förhoppning hos honom att få ersättning?

Besvikelsen

En annan gång blev jag som mäklare anmäld till allmänna reklamationsnämnden då en spekulant som lagt ett bud på en båt jag hade till salu inte fick köpa båten i fråga. Den köptes av en annan person. Sådant händer och det är ju bara en som kan köpa - men det gäller att hantera sin besvikelse. Vi hade fått in samma bud (samma summa) från två parter men den ena budgivaren erbjöd dessutom säljaren en del tjänster som hade med iordningställande och sjösättning av båten att göra varför säljaren valde den ena budgivaren före den andra trots att budets summa var samma. Vi tillämpar dessutom något som kallas för fri prövningsrätt vilket innebär att säljaren (ägaren av båten) har rätt att välja vem han vill sälja båten till oaktat budens storlek. Det slutade med att den besvikna spekulanten yrkade på en heldags ersättning för förlorad arbetsförtjänst för sig själv och sin hustru samt milersättning för en lång bilresa.

Han förlorade i allmänna reklamationsnämnden och sanningen segrade igen. Men det tar tid med brev och krångel och man undrar ju hur det kan vara så svårt att missa en båt att man inte drar sig för de mest underliga och tillkrånglade krav i efterhand. Bättre är ju att bjuda lite mer från början om man verkligen vill köpa båten…

Blåsningen

En annan gång försökte en av mina uppdragsgivare blåsa mig på mäklararvodet. Jag var på semester under jul- och nyårshelgen. Till saken hör att det var en mycket mild vinter och båten i fråga var kvar i sjön. Jag hade försökt göra en visning i december innan jag åkte iväg på den där semestern men säljaren insisterade på att han själv kunde visa båten för spekulanten i mellandagarna. När jag var åter i januari ringde jag spekulanten för att höra mig för om vad han tyckte om båten.

- Har du inte fått besked? frågande köparen. Jag har båten i min hemmahamn nu. Säljaren gick med på ett lågt bud så jag slog till och skyndade mig att köra hem båten innan isen lade sig, fortsatte han.

Då jag sökte säljaren för att få mitt mäklararvode var han oanträffbar. Senare visade det sig att han bytt både bostadsadress och telefonnummer. En blåsning helt enkelt. Efter en tid fick jag trots allt tag i honom via mejl och fick svaret: ”Tag och kom ur sandlådan Niklas. Jag sålde ju båten själv när du var på semester. Jag har inte råd att ersätta dig.”

Det ärendet fick vi tyvärr gå ända till kronofogden med. Vi fick rätt i sak men tyvärr inga medel då uppdragsgivaren gick i personlig konkurs.

Slutsats:

Far inte med osanning när du gör upp en båtaffär. Följ upprättade avtal och försök inte fuska. I samtliga fall jag varit inblandad i där tvist uppstått har det tagit upp mycket onödig tid för både säljare och köpare. I vissa fall har det även varit advokatkostnader att betala. Glädjande nog har det i samtliga fall varit sanningen som segrat.

Bifogar några bilder från förra idrottsresan med Folger: Junior VM i snowboardcross på Nya Zealand (augusti 2010).

märkliga isformationer på mitt metallräcke.

I dag, fredag 22 oktober:

5 cm snö och fullt snöfall på morgonen. Volvon har nymonterat takräcke då windsurfinggrejorna ska lastas i kväll.

I morgon, lördag 23 oktober:

Windsufing i Motala (Vättern). Två dagars "VM-läger" för Folger m.fl. som ska åka till VM i Kona Windsurfing i början av november. Då är det Miami Beach som gäller och lite andra, skönare, förhållanden!

Förra året var jag med under en besiktning av en Hallberg-Rassy med teakdäck från tidigare delen av 1980-talet. Säljarna levde i tron att teakdäcket var ok och köparen hade i alla fall hoppats att däcket inte skulle dömas ut helt. Resultatet från besiktningen blev att hela teakdäcket måste bytas. Detta till en beräknad kostnad om ca 100.000kr.

Lärdomarna från detta är många och kan sammanfattas kort så här:

1. Om du beställer teakdäck till en ny båt kan du nästan räkna med att den summa du lägger till för att få teakdäcket kommer du också förlora när båten blivit äldre och ska säljas. Är det en båt i 35-fotsklassen kanske det kostar hundratusen extra med teakdäck och sedan ytterligare hundratusen i extra värdeminskning när du säljer båten. Vill du betala 200.000kr för detta?

2. Du som tittar på äldre begagnade båtar med teakdäck: Låt göra en besiktning och räkna med att det kan vara ganska illa ställt med däcket, fukt och lösa delar. Har båten dessutom trä som distansmaterial i skarndäcket kan det bli mycket omfattande reparationen som behöver göras.

3. Du som säljer en äldre båt med teakdäck: Räkna med att det är en ordentlig värdesänkare för båten. De flesta spekulanterna kommer att vilja pruta så de har råd att eventuellt lägga om hela teakdäcket - och det är dyrt.

Med detta i minnet kan man undra vart alla gamla uttjänta båtar tar vägen. Träbåtarna ruttnar väl eller används som ved. Men plastbåtarna?

Lite bakgrund från Sweboat som sammanställer fakta om båtlivet vare år gör följande gällande: Sverige är ett av världens mest fritidsbåttäta länder. Antalet vuxna personer per fritidsbåt är cirka åtta i vårt land. Endast våra nordiska grannar Finland och Norge samt Nya Zeeland uppvisar en liknande båttäthet. Det finns ingen exakt siffra som anger hur många fritidsbåtar det finns i landet men uppskattningsvis är det drygt en miljon båtar. Båtbeståndets karaktär har förändrats mycket under de senaste decennierna. Idag är 83 procent av alla båtar av plast, 10 procent är träbåtar och drygt 3 procent är byggda av aluminium. Plast- och aluminiumbåtarna kommer ju inte att ruttna eller försvinna.

Antalet sålda båtar under de fem senaste åren snittar på drygt 20.000 båtar per år. Det blir 100.000 nya båtar på fem år. Om vi fyller på med 100.000 nya båtar per femårsperiod blir det en väldans massa båtar över tiden. Vart tar de vägen när de är uttjänta och inte längre används? Borde inte Sverige ha flera båtskrotar på samma sätt som vi tar hand om våra uttjänta bilar. Kanske skulle båtbranschen ge en skrotningspremie för att få in båtar som annars ligger och skräpar på uppställningsplatser eller på sommarstugetomter? Man kan ju dessutom misstänka att båtar sänks med stor miljöpåverkan som följd.

Jag föreslår bra båtskrotar samt en skrotningspremie. Det skulle båtägarna, båtbranschen och framförallt miljön tjäna på i det långa loppet. Det är mycket bra om nybåtsförsäljningen ökar och de äldsta och sämsta båtarna försvinner.

Nytt rekord är: 20.278 st unika besökare och gäller för augusti 2010.

Båtagent växer och frodas helt enkelt. Kul!

Det var länge sedan jag skrev något  i "båtagenten" men nu är jag tillbaka. Det har varit många båtar, många resor och många avslut vilket har gjort att mitt bloggande fått stå tillbaka.

Nu ska jag försöka datera upp oftare igen.

På vägen ner stannade vi i mysiga Morsine vid Genevesjön.
I dag är sista dagen för Snowboardcrossträningen. Då har Folger varit på snö i 14 dagar. Bra inför JVM som är nästa "på snö aktivitet" för honom. Tävlingarna är 22 och 23 augusti i Nya Zeeland.

Vem har beskrivit detta motell i en roman? Vad heter romanen? Det blev också en låt - vilken?

Nu är vi i Morsine vid Genevesjön på väg mot Les Deux Alpes där vi ska supporta Folger och hans snowboardsatsning. JVM hägrar i Nya Zeeeland.

Förra året tog det exakt 48 timmar på en kortare bana. Vi kom 5:a i klassen och gjorde det mesta helt rätt så vi får vara nöja med den placeringen.

Jag vill tacka Peder af Geijerstam-Lindberg, båtens ägare,  som ger mig förtroendet att vara skeppare på vackra Vagabonde.

Jag tackar också övriga i besättningen som gjorde ett mycket bra jobb:

Per Österman - navigatör

Bent Jörnstedt - taktik och erfarenhet (Ett extra tack till Bengt. Vi lärde oss mycket av dig!)

Kula Frisell - taktik, erfarenhet och trevnad

Tomas Hjort - sittbrunn

Anton Heijbel - fördäck

Oscar Lundeberg - ansavrig fördäck

Göran Freij - fördäck och andrenavigatör

Nu låter jag bilderna tala.

Läs mer på Nyheter

UK Syversen som Båtagent sammarbetar med och är delsponsorer till samt fina Vagabonde som jag är skeppare på under "Antikrundan" - eller "Classic Baltic Race" som det egentligen heter och är en del av Gotland Runt.

Årets besättning på Vagabonde:
Peder af Geijerstam-Lindberg - båtens ägare

Niklas Forsén - skeppare

Per Österman - navigatör

Bent Jörnstedt - taktik och erfarenhet

Kula Frisell - taktik, erfarenhet och trevnad

Tomas Hjort - sittbrunn

Anton Heijbel - fördäck

Oscar Lundeberg - ansavrig fördäck

Göran Freij - fördäck och andrenavigatör

Vi som seglade henne från GBG till STO fick godkänt som tur var. Inga grundpåkänningar!

Här ror tre män i en båt in efter en lyckad segling GBG - STO.

Stefan vid årorna, Hellas "mannen med den gula hatten" och Niklas F.

Seglingen från Lauterhorn gick mycket snabbt och bra. Vi hade halvvind till bidevind och låg länge i farter över 8 knop, iband över 9 knop.

Väl i Sandhamn blev det rörigt med Sandhamn Race Week och svårt med platser tyvärr. Först la vi till i Sandhamn men fick flytta till Lökholmen. Väl på Lökolmen sov vi några timmar och blev sedan bortkörda - tillbaka till Sandhamn. Där fanns det inte plats för oss så vi körde in båten till Winbergs på Djurö redan på torsdagen.

Det blev urplockning och båtstäd redan på torsdagen men ska den som ger sig - efter det tog vi oss tillbaka till Sandhamn och träffade vänner och avnjöt en sista middag ihop på "Värsan".

Bilder kommer senare.

Så här långt har vi seglat 465 sjömil. I kväll seglar vi ut mot Alma och Sandhamn. Beräknar var i Sandhamn vid 10-tiden under torsdagen 1 juli.

Nu seglar vi vidare mot Lauterhorn på Fårö där vi ska grilla vid raukarna i solnedgången. Vädret är fortsatt soligt med sydliga och västliga vindar.

Vi satte spinnaren utanför Visby och gjorde 7 - 8 knop upp till Hallshuk där vinden dog helt. Nu på slutet går vi för motor och beräknar ligga förtöjda innan 18-tiden.

Hade vi inte haft ca 2,60 i köldjup hade vi gått in till bryggan och stannat här över kvällen ocjh natten. En fantastisk plats som vi gått in till med en mindre segelbåt vid ett tidigare tillfälle. Just i dag var bryggan dessutom to. Inte en enda besökande fritidsbåt och strålande väder. I kväll hade vi i så fall suttit på klippkanten och sett sillgrisslrnas ungar lämna boet genom att "dödshoppa" rakt ner i klipporna och vattnet.

Nu ska vi segla non-stop vidare mot Ölands södra udde sedan upp norrut med sikte på St Karlsö.

Vi hade nästan samma dust med UK Syversens konservöpnnare! Fem olika personer försökte en i taget och alla trodde vi väl att "det här löser jag. Kan väl inte vara så svårt"

Men det var det och vi var hubgriga. Tomatkrossen skulle ner i en lamfärssås. Till slut fick Folger upp burken som tur var annars hade vi nog fått äta lamfärsen utan sås.

Folger windsurfade på vägen dit, ute på havet. Det var frånlandsvind och lite svårt för honom att ta sig in varför vi fick vända och hämta upp honom. Annars hade vi vart där lite tidigare...

Nu bär det av direkt mot Visby. 195 sjömil.

Vinden ökade lite till och vi satte spinnare strax efter Smygehamn. Nu har vi legat i ca 8 knop i ett par timmar, slör, lugnt, varmt och soligt ombord. Beräknar komma in i Skillinge vid 19-tide. Där blir det sill och potatis och något mer som vi köpte på Anholt. Kall dryck som börjar på A.

Båten är den samma som förra året: UK Syversens fina Arcona 430 som jag dessutom har till salu just nu. Klicka på länken för att få reda på mer om båten.

Besättningen: Anders Hellas Hellström, Kari, Folger, Vilda och Niklas Forsén samt Josefine Olsson. Senare kommer även Stefan Classon med.

Efter att jag hämtat Folger från JSM i Saltsjöbaden på tisdagseftermiddagen tog Hellas och jag tåget ner till GBG. Vi var i Långedrag vid midnatt. Vid 14-tiden kom Kari med packaningen och ungdomarna. I natt stävar vi mot Anholt och räknar med att vara där vid midnatt eller lite senare.

Junior SM avslutades efter fyra långa dagar i Saltysjöbaden i tisdags 22 juni.

Flera av deltagarna i windsurfing valde att tävla i två olika klasser. Det blev hektiska dagar med tre race i Kona på förmiddagen, kort lunch och tre race i Bic på eftermiddagen. Sedan vände man på steken och körde Bic på morgonen den följande dagen. Ett tufft program för juniorerna!

Folger lånade en Bic-bräda av Hans Wallén - han hade aldrig tidigare provat BIc så 2:a-placeringen var mycket oväntad.

Resultat BIC

Resultat KONA

Båtagent har en båt; Delta 29. Den är utrustand med Volvo Pentas D4 300 från 2007. Driftsatt i november 2007, drifttid nu i maj 2010, ca 220 timmar.

Båten sjösattes och togs i drift efter vinterförvaring i början av maj i år. Winbergs Båtvarv har gjort en fullständig vinterkonservering och vårrustning; bytt alla filter, olja och även bälgar till drevet. Winbergs provkörde båten och allt skulle vara helt ok. På väg in till Danderyd från Djurö kom jag inte längre än till Vindö Strömmar då jag fick flera olika felsignaler varvid mororn gick ner i varv till max 1.600. Jag öppnade motorhuven och fick se en kaskad av vatten som piskades runt av fläktremmen och generatorn m m.

Då jag inte visste vad som skett tog jag det säkra före det osäkra och stängde av motorn direkt. Jag hade dessutom en enorm tur som i samma stund mötte Fredrik, som jobbar på Winbergs, i en annan Delta. Han bogserade mig tillbaka till varvet medan jag pumpade ut vatten via länspumpen.

Väl tillbaka på varvet vidtog Fredrik och Fredrik (ja, det är två olika "Fredrikar" där) stora felsökningen och kunde inte finna något fel alls. Möjligen att det där locket krånglar för det hade de hört talas om från andra båtar och andra varv. För att vara helt säkra vidtog nu varvet en längre provkörning med inlägg av fullvarvskörning. Inget vatten läckte och motorn fungerade normalt.

Stärkt av detta vidtog jag till slut min resa mot Danderyd, fredag kväll kl 21.00. Båten fungerade fint vad det verkade och vid 22-tiden gled jag in till sjömacken i Waxholm för att tanka diesel. Då såg jag att det ångade från motorrummet igen... När jag öppnade hade jag samma vattenmängd under motorn som förra gången. Det blev till att ösa båten igen och lämna den kvar i Waxholm. Kom ombord på en nattbuss som lämnade hamnen kl 22.30. Nu var jag rätt trött på Volo Penta! Först långresa med buss (ville inte ha bilen kvar ute på Djurö) från Danderyd till Djurö - sedan bogsering till Djurö och nu en ny bussresa till Danderyd och båten på helt fel ställe! Jag kom hem vid 23-tiden och hade ägnat mig åt dettabåtstrul i nio hela timmar - mest på olika bussar och under bogsering.

Fortsättning följer: Winbergs beställde ett nytt lock (en helt annan variant med en stålkrage och ett glaslock). På onsdagen körde jag in båten till Viggbyholm där Fredrik Westin tränar kappsegling med Arcona 340:an "Imperiet".  På vägen in lyckades jag se hur det sprutade ur lockets gängor vid vissa varvtal. Skönt:  då har vi i alla fall lösningen på det hela. Fredrik monterade den nya enheten och - ja nu fungerar motorn som den ska!

Lärdom: Har du en D4 eller D6 från senare delen av 00-talet: Byt ut ditt gamla lock om det ser ut som mitt. Dvs ett svart plastlock. Det locket är inte att lita på!

Det ligger lite is kvar i knaterna bara. Äntligen måste jag som båtmänniska utropa! Nu kan vi börja sjösätta båtarna.

Nu är det Lågfredag så det får bli flera frågor i

"Långfredagsfrågan"

Bilderna togs faktiskt 1 april (inget skämt).

Var är de tagna?

Ledtråd finns i bildtexterna.

Bilden från en allé vill jag ha flera svar på:

1. Var är vi?

2. Vad heter gatan?

3. Vad heter kiosken?
4. Vad är det för låt?

Våren har kommit mycket längre söderut jämfört med Stockholm.

Den här bilden är från Oxelösund som har helt öppet vatten utom inne i hamnen där det är issöra. Snart är våren här på riktigt!

Det finns många förutfattade meningar kring båtar och båtars användningsområden. Ibland kan låsta och lite märkliga uppfattningar som spekulanten har ligga i vägen och försvåra en bra båtaffär både för köparen och säljaren. I dagens krönika ska jag förklara varför vissa frågor är irrelevanta - ja rent av dumma.

(Den här krönikan var publicerad i en båttidning under 2009)

Varför säljer du båten?

En av de vanligaste frågorna spekulanterna ställer är: Varför säljer du båten?

Det är en dum fråga eftersom svaret sällan eller aldrig blir det som frågeställaren är ute efter; nämligen att försöka avslöja om båten har någon defekt eller brist eller om säljaren kanske är missnöjd med båtmodellen, prestanda eller annat. Jag har aldrig hört en båtsäljare säga saker som: ”Jag säljer båten eftersom den går så dåligt i sjön”, eller ”den är mycket bränsletörstig”. Som man frågar får man svar och just den här frågan brukar leda till svar som inte har ett dugg att göra med båtens prestanda eller kvalitet. Svaren blir för det mesta av typen: ”familjen har vuxit ur båten” eller ”jag får inte med mig frun ut längre”. Som köpare är du ju egentligen inte alls intresserad av säljarens privata anledning att sälja båten - så varför ställa den frågan över huvud taget? Fokusera i stället på objektet. Fråga säljaren om hur båten skötts, om vinterförvaringen och service, samt hur den har använts. Själv ska du fråga dig om det verkligen är rätt båttyp för dig och din familj och om det begärda priset är marknadsmässigt.

Är båten kappseglad?

När vi visar segelbåtar får vi ofta frågan: Är båten kappseglad? Det är inte alls någon dum fråga men ofta märker jag att frågeställaren ser det där med en kappseglad båt som något negativt och värdesänkande. Vissa spekulanter kommer inte ens på en visning om vi meddelar att båten har kappseglats trots att det är just den båtmodellen som spekulanten letar efter.

Det är en märklig reaktion eftersom en kappseglad båt ofta uppvisar en mycket hög standard vad gäller skot, fall, travare, navigation, segelgarderob, bottenfärg, roderverkan osv. Om vi talar om någorlunda moderna segelbåtar från någon av de större tillverkarna är det en ren myt att båten skulle kunna vara ”helt utsliten i skrovet på grund av kappsegling” eller liknande som jag får höra ibland. Sämst skick på vitala delar som; fall, skot, block, rigg och roder brukar de segelbåtar ha som är litet använda och aldrig testade i hårt väder uppvisa. Sparsamt seglade familjebåtar är oftast mycket sämre rent kvalitativt än en båt som kappseglats där du vet att båten håller för en kuling och några snabba gippar i hårt väder och grov sjö. Jag menar att det är att föredra om båten har kappseglats. I mina ögon är det för det mesta en värdehöjare.

Diesel- eller bensinmotor?

Diesel- eller bensinmotor är en annan stötesten som gäller motorbåtsmarknaden. Under senare år har efterfrågan på motorbåtar med dieselmotorer ökat markant samtidigt som båtar med bensinmotorer blir allt mer svårsålda. Miljömässigt och bränsleekonomiskt sett är detta är en bra utveckling när det gäller nybåtsförsäljningen. Dagens dieslar är bränslesnåla, tysta, starka och snabba och vi kommer få många bra begagnade objekt att välja mellan i framtiden.

Ser vi till de lite äldre båtarna så finns det många bra båtar med bensinmotorer till salu som blivit svårsålda, ja i det närmaste osäljbara. De är mycket förmånligt prissatta nu när de flesta frågar efter dieselmotorer. Här finns det bra båtar att köpa till ett lågt pris!

För äldre båtar, säg tio år eller mer, är inte fördelarna med diesel lika stora eftersom de äldre dieslarna inte alls har samma effekt kontra storlek och vikt som dagens dieslar har. Om det dessutom skiljer 200.000kr i begärt pris för i övrigt samma båtmodell är det ju inget att fundera över! Då är båten med bensinmotorn mycket billigare även i det långa loppet hur man än räknar. Det är mycket svårt att köra in den mellanskillnaden i bränslekostnad även om dieselmotorn drar 20% mindre bränsle än bensinmotorn.

Bortser vi från miljöaspekten så finns det alltså all anledning att beakta båtar med bensinmotorer. I alla fall innan dagens moderna dieslar har kommit ut i större mängd på begagnatmarknaden.

Till sist

Till sist: Se till vilka behov just du har med ditt båtköp. Du kan mycket väl köpa en kappseglad båt även om du bara ska semestersegla. En bra båt med en bra bensinmotor kan också vara ett riktigt bra val. I alla fall om du som de flesta inte kör mer än 50 - 60 timmar per år.

Stora delar av styrelsen fönyades på årsötet som var 18 mars. Ny ordförande är Björn Holm, registrator är Christian Bauman och vice ordförande satt hamnkapten är alltså jag - Båtagents Niklas Forsén.

DSK har ett 150-tal båtplatser utefter kusten mellan Aludden i Djursholm och söderut mot Tranholmen/Stocksund.

En stor del av DSKs verksamhet är windsurfing med Kona One Design där DSK bedriver allt från elitsatsningar ner till rena nybörjarkurser. Allt på Aludden.

Välkommen i sommar!

Mer på länk här:  Båtagent Nyheter

Det är Sollentuna Slalomklubbs Skönsjungande Tjejer som har varit på träningsläger någonstans i fjällen.

Klicka på länken nedan och dra upp volymen!

Känn ingen sorg...

Mer om mässan här: "Niklas om Båtmässan"

Bodde med bra utsikt över GBG och sneglade lite bort mot Rondo på Liseberg där Magnus Uggla körde sin show på torsdagkvällen. Det fanns biljetter kvar såg jag.

Men, nu var det ju Båtmässa och jobb som gällde!

På kvällen gick jag i alla fall på en mycket trevlig och annorlunda restaurang som varmt kan rekommenderas: Kometen

Väl värd ett besök nästa gång du är i Göteborg!

Eller bara som förlängare?

Trist med kass telefonkamera och vintermörker - men din fantasi ser säkert vad registreringsnumret är. Tre bokstäver och 1951.

Mer på länk här: SSLK och SBX

Skicka ett mejl direk ttill mig eller sänd in ett bloggsvar. Bra tips kanske kommer med i Båtnytt senare under säsongen!

Bilderna är från onsdagens och torsdagens träningar.

Bilderna är från dagens träning torsdag 28 januari. På lördag och söndag får vi se hur det går!

Ja, inte med båt, utan med skridskor. Vi gick på isen på södra delen av den smala viken på östra Vindö där Kanholmsvarvet ligger (vad heter den?). Skrinnade norrut till tills vi såg "Kanan", tog av österut och sedan lite sydostvart  - nästan ut till Via Märren. Utanför den låg vattnet öppet - såg rätt kallt ut!

Så här skrev Strindberg om Vita Märren på 1800-talet:

"Kanholmsfjärden ligger som en cirkus. Vida Märren gnäggar i sina brädfogar och Harökvarnen sträcker på armarna och hjular på skogsbrynet. Kanholmsfjärden ligger som en nysopad dansbana och sydvästen spelar upp en dubbelrevad märssegelpolska.

Mer på länkar här:

August Strindberg om kappseglingar

Strindbergs måleri

Nicklas Karlsson som driver Klejm (webbyrån som gör www.batagent.se) var i Kina under hösten. Jag fick nedanstående mejl från honom då:

"Av någon konstig anledning är faktiskt www.batagent.se censurerad i Kina.

Jag kommer inte in på adressen, men kan komma in via www.boatagentsweden.com Sedan använder jag VPN-tunnel som gör att jag surfar via svenska servrar för att komma åt blockerade sidor.

Tror dom har någon typ av verktyg som när man anropar för första gången så läggs den in i ett filter för att köras. Så ev. har du någon fras som dom inte gillar.

Så om du skall in på marknaden får du börja lobba ;)

/Nicklas"

Båtagentens kommentar:

Jag har inga planer på Kina just nu så det kan kvitta. Däremot är det mycket tråkigt med censur i alla former.

Nu är Båtagent i gott sällskap med Google m.fl. som också har problem i Kina.

Båtresan - eller historien om en norsk familj som hade bestämt sig

En spännande del av mitt jobb som kringresande båtmäklare är att jag träffar många intressanta människor med olika syn på båtlivet och dess möjligheter. I mina tidigare krönikor har jag mest skrivit om båtarna, köp- och säljtips samt andra hårda värden. Nu kommer en personberättelse. Det här är historien om barnfamiljen, två barn och två vuxna, som körde Norge-England-Frankrike-Holland-Sverige med bil och sedan seglade Stockholm-Oslo i princip non-stop sommaren 2008. De hade bestämt sig för att hitta rätt båt under semestern och med Internet till hjälp, en bra bil och en tålig barnfamilj är det ju bara att börja titta på objekten. Svårare än så behöver det inte vara trots att båtarna i det här fallet låg spridda i flera olika länder.

Bakgrunden är att jag som mäklare hade en fin A35 (Archambault 35) till salu sommaren 2008. A35 är en rätt extrem fransk kappseglingsbåt med okej inredning och komfort även för familjesegling. Få vanliga barnfamiljer skulle dock välja en A35 enbart för semesterseglingar men kappseglaren får en mycket snabb och rolig båt för pengarna. Jag hade tidigare endast fått några sporadiska telefonsamtal om båten. En måndag i juli blev jag dock uppringd av en trevlig norrman som hade en del frågor om A35 och båtens skick. Då var han i Frankrike och hade tidigare varit i England för att titta på andra båtar. Jag tänkte inte så mycket mer på det: En norrman i Frankrike som ringer på en båt i Stockholm - ja, det brukar liksom inte bli något. På tisdagen ringde han igen, då från Holland. Båtarna ute i Europa var lite billigare än de i Sverige (då hade vi inte den svaga kronkursen) men de var slitna. Ofta mycket slitna med inredningar skadade av kappseglare som packat spinnare med blöta seglarställ på, eller så hade solen i Mellaneuropa gjort sitt i kombination med att båtarna legat i havet hela vintern. Nu var alltså familjen i Holland och hade avverkat många olika objekt i ett antal dagar och länder. Ett nytt telefonsamtal till mig:

-Är båten verkligen i så fint skick som ni skriver på hemsidan och som bilderna visar? Frågade norrmannen.

Jag förklarade helt ärligt vad jag hade att sälja och vad min uppdragsgivare (säljaren) hade för avsikter och till slut lyckades jag övertyga norrmannen att köra från Holland och upp till Stockholm och Lidingö där båten låg. På torsdag förmiddag samma vecka ringde han igen. Nu var man i Småland någonstans:

-Kunde jag visa båten redan i kväll? frågade norrmannen.

Javisst, det var inget problem för mig. Vid 18-tiden kom de till båten efter non-stopkörning från Danmark där de hade stannat för att sova några timmar. Jag och ägaren demonstrerade båten och dess utrustning. Efter två timmar var familjen trött, hungrig - och båtägare! Vi träffade ett muntligt avtal på plats och visade familjen en bra restaurang. Säljaren erbjöd dem att sova kvar i båten. Jag tog fram ett köpeavtal och på fredagen träffades parterna och gjorde upp affären på säljarens bank. Den norska familjen betalade båten direkt, storhandlade för långsegling, parkerade bilen och gav sig iväg. Redan på fredag eftermiddag seglade de hem mot Norge!

Stämmer det här verkligen? Jag ringde för några veckor sedan för att kolla att det verkligen var sant och bad samtidigt om att få berätta historien. Smått fantastiskt är att familjen åkte 600 mil för att titta på olika båtar innan de kom till Stockholm. Därefter kom hemseglingen som blev 1080 sjömil. Men det räcker inte. Bilen var ju kvar på Lidingö. Alltså - flyg till Stockholm och bilresa tillbaka till Oslo innan hela projektet var slutfört.

Vad har vi lärt oss av detta? Jo, att det är mycket stor skillnad mellan olika personers tillvägagångssätt vid båtköp. Somliga visar ganska lågt intresse för själva letandet och reser ogärna runt. När de väl funnit ett intressant objekt blir det i stället en stor satsning med omvisning och grundlig genomgång innan köpbeslutet fattas. I det här norska fallet var researchen fram till rätt båt avgörande och tog minst en hel veckas rundresande i hela Europa medan själva genomgången av båten gick på någon timme. Köparen litade helt enkelt på att säljaren hade rent mjöl i påsen och att båten hade tillräckligt många kvaliteter för att han skulle våga risken och eventuellt själv ta en reparation om så skulle behövas. Att båten var rätt prissatt var han ju redan övertygad om genom Internet och egen omfattande undersökning av andra tänkbara objekt.

Vilken båtsäljande marina har 16.000 olika kunder ute på bryggan under en månad?

Mer om detta här (klicka på länken).

Personligen tycker jag det är tråkigt av många skäl. Ett är att min mamma körde rally med en Saab 93 på 50-talet. Ett annat är att jag är "uppvuxen i en Saab". Efter mammas rallyår var det givetvis Saab som gällde. Sedan var jag kartläsare i en Saab 96 på 70-talet. Körde sedan olika Saabar under 80-, 90- och 00-tal.

Nu är det förmodligen slutkört tyvärr.

Vill du läsa en vass och syrlig kommenter om Saab, alla bud som kommer in och fackets agerande kan jag rekommendera den här bloggen: Vinnarbyrån.

Mest om börsen och teknisk analys men vasst och fyndigt om Bl.a. Saab.

00-talet har varit händelserikt på båtmarknaden. Förutom att Båtagent Sverige startade mitt i 00-talet, i januari 2005, har det ju hänt en hel del annat också (huvudbilden föreställer den första annonsen vi gjorde i Båtnytt, februari 2005).

Mer att läsa på nyheter.

(Bilderna är tagna i dag 27 november)

Först körde jag över den - sedan körde jag under den.

Var var jag i dag?

Senast jag hade en fredagsfråga var 30 oktober. Rätt svar var Gran Canaria där vi var och windsurfade. Bra vind och varmt väder. Toppen!

Nu hör jag redan hur mediekonsulenten i DK tar sats men jag skiter i det i dag. Jag läste Svd i morse och surfade runt lite på några webbsidor: inget större reportage, intervju eller någon hyllning av Lundell och hans 60-årsdag stod att finna. Inget i Svt heller. Lite märkligt tycker jag. U.L. är trots allt en av de stora kulturpersonligheterna i Sverige och har varit tongivande inom rock/pop, speciellt hans liveframträdanden under 70-, 80- och 90-talet. Han gör fortfarande bra konserter. Alltså en tid som spänner över 40-år. Lägger man till ett antal romaner, sex nyskrivna pjäser och en ganska stor produktion av konst så kan jag inte annat än bli imponerad av hans enorma pruduktivitet. Jag rycks med av den stora energin och det stora arbete som ligger bakom.

Grattis som sagt trots att det inte har ett skvatt med båtar att göra!

Jag får ofta frågan från spekulanter på båtar om jag tycker att de ska låta besiktiga båten innan de köper den. Svaret är oreserverat ja. Varför köpa grisen i säcken? Men sedan blir det inte lika enkelt. I bland är köparen själv kompetent nog att göra en tillräckligt bra undersökning av båten för att hitta eventuella fel eller brister. Då kan han givetvis göra besiktningen själv. I många fall behöver dock köparen hjälp med detta och då kan han ta hjälp av någon som kan mer om båtar än han själv. Det här kan vara en utsedd besiktningsman eller en annan båtkunnig person. Kanske någon från hemmavarvet som mot ett arvode gör en ordentlig genomgång av båten?

I tidigare krönikor har jag skrivit och tipsat om försäljning, visning och begbåtsköp utifrån mina erfarenheter som båtmäklare. Den här gången riktar jag in mig på köparens undersökning av den tilltänkta båten samt säljarens ansvar.

Är du spekulant på en båt och funderar över om du ska låta en besiktningsman hjälpa dig bedöma båtens skick och värde visar det sig tyvärr att du får skiftande information från olika håll om vem som ska stå för besiktningen, hur den ska utföras och vem som ska bekosta den. Några båtförsäljare och även vissa besiktningsmän anser att besiktningen ska göras på beställning av säljaren - något jag är tveksam till. Jag menar att det är köparen som för sin egen skull bör kontrollera båten efter bästa förmåga innan köpet. Till hjälp för den kontrollen kan han anlita en besiktningsman eller annan båtkunnig person att ha som sin rådgivare och konsult. Jag menar också att det är viktigt att det är köparen som är beställaren av besiktningen och att den som hjälper till med denna kan hålla sig opartisk så att besiktningsprotokollet är ett rent faktablad och inte en partsinlaga med subjektiva värderingar. Om det är säljaren eller mäklaren som beställt besiktningen finns det tyvärr en risk att det blir en vinklad version till båtens och säljarens fördel. Och även om vi kan lita på att de flesta besiktningsmän gör en opartisk besiktning oavsett vem beställaren är så finns det ju risk att köparen misstänkliggör besiktningen om den är beställd av säljaren. Undvik det!

Lite extra vägledning om vem som bör göra undersökningen innan ett köp kan vi hämta från fastighetsmarknaden för privata hus. Där gäller jordabalken och den säger tydligt att det är köparens undersökningsplikt som råder. Där lägger man hela ansvaret på köparen utom för sk dolda fel. När köpet är fullbordat kan köparen sedan inte klaga över t.ex. slitna golv eller trasigt handfat. Sådana fel skulle köparen själv upptäckt och påvisat innan köpet.

Det hade varit bekvämt för säljaren och egentligen även för köparen om regeln med undersökningsplikt gällde även vid båtköp men så enkelt är det inte. Båtar räknas som lös egendom och då gäller andra lagar. Dessutom gäller olika lagar om båten säljs mellan två privatpersoner eller om den köps från ett företag. I privatfallet gäller köplagen och hos en näringsidkare gäller konsumentköplagen. Observera att konsumentköplagen även gäller vid förmedlingsköp om förmedlaren eller mäklaren är företagare.

I privatfallet (köplagen) är det mycket svårt att få någon kompensation eller reparation utförd efter köpets fullbordan om inte säljaren frivilligt givit en garanti. När konsumentköplagen är tillämplig är det däremot ganska klart vad som gäller. Några sammanfattande punkter:

• Fel som köparen kände till vid avlämnandet kan ej reklameras.

• Fel som visar sig inom sex månader efter avlämnandet anses ha funnits vid detta.

• Det är säljaren som har bevisbördan för att felet beror på något som köparen svarar för.

• Köparen har tre års reklamationsrätt. Efter den ovan nämnda sexmånaderstiden är det köparen som måste visa att det är frågan om ett ursprungligt fel.

Slutsatsen blir att du som köpare bör undersöka båten så bra som möjligt - i synnerhet vid privatköp. Vid köp genom företag är det dessutom mycket viktigt ur säljarens synvinkel att fel eller brister i båten kommer fram och presenteras i skriftlig form innan köpet fullbordas. Tillspetsat kan man sammanfatta det så här: Köparen bör alltid besiktiga båten - inte köpa grisen i säcken och vid företagsköp, även genom mäklare, bör även säljaren göra det.

Behöver du hjälp med undersökningen av båten kan du med fördel anlita en besiktningsman. Det bästa för båda parter är ju om eventuella fel upptäcks innan köpet fullbordas. Då kan du resonera med säljaren om reparation eller kompensation i form av lägre köpeskilling. Eller så avstår du helt enkelt från köpet. När det gäller kostnaden för besiktningen tycker jag du ska förhandla med säljaren genom att föreslå att han bekostar din besiktning genom avdrag på köpeskillingen - om du köper båten. Väljer du att avstå köpet tar du kostnaden. Då får du se den utgiften som en försäkring: Du slapp en båt som du inte hade gillat och som du kanske fått problem med. Säljarens uppsida är uppenbar: dels visar han att han inte har något emot en ordentlig genomgång av båten och dels får han tillgång till besiktningsprotokollet. Detta kan vara bra att ha kvar ifall köparen återkommer med anspråk på något fel i båten. Om felet var med redan vid besiktningen är det svårt att ställa säljaren ansvarig för detta i efterhand.

Denna skrevs i mars 2009.

Tips när du köper begagnat

Tidigare publicerat i mars 2009

Somliga påstår att båtägarens två lyckligaste dagar är när han köpte båten och när han sålde den. Det kan ligga en del i detta men jag utvecklar det gärna lite: Det är kul att ha båt, dessutom är det roligt att köpa och sälja båtar.

Perfekt! Då vet du. Gör du en bra båtaffär så är det också en bra dag i motpartens båtliv. Det finns alltså goda förutsättningar för att både köpare och säljare ska bli nöjda.

Här får du som går i båtköpartankar några konkreta råd som hjälper dig till en lyckad båtaffär.

Första rådet är att det är bra om du och din familj om ni är flera, verkligen har klart för er vilken båttyp ni vill ha och som ni har störst glädje av. Det är lätt att falla för läckra båtar med begränsat användningsområde. Sådana ”felköp” brukar bli kostsamma i termer av skötsel och värdeminskning. Tyvärr blir de dessutom ofta liggandes förtöjda vid bryggan med låg utnyttjandegrad.

När du väl bestämt dig för båttyp tycker jag att du ska leta lite bredare än bara efter en enda båtmodell. Det finns ofta flera olika tillverkare som har likvärdiga båtar. Ge också dem en chans så du får du ett bättre beslutsunderlag.

Lättaste sättet att finna flera objekt av samma modell är att söka efter båten i en sökmotor på internet. Då kommer både privatbåtar och företagsbåtar upp, både från de riktigt stora säljsajterna och de mindre. Dessutom får du referensbåtar i andra länder att titta på. Tänk på att de begärda priset du ser i annonserna inte är samma sak som verkligt försäljningspris - det är ofta mycket lägre.

När du hittat några tänkbara köp och kommer ut på visning ska du försöka fokusera på båten. Försök se förbi personlig dekoration och privat utrustning. Är båten skräpig och ostädad - försök lista ut om detta slarv gäller även skötseln av båten eller om den helt enkelt bara är ostädad. Är den dåligt skött tycker jag du ska titta på fler objekt innan du ger något besked. Försök undvik ägarens säljsnack och personliga värderingar. Be säljaren ta fram till fakta i stället. Tänk också på att båtägaren kan ha ett helt annat syfte och mål med båtlivet än du har. Försök värdera båten efter dina premisser och ditt sätt att vistas på sjön.

Köpa av företag eller privatperson? Jag tycker inte du ska utesluta någondera men det finns skillnader när det gäller ansvar och de bör du ha viss kunskap om. Ett företag har vissa lagstadgade skyldigheter gentemot köparen och dessa regleras främst i konsumentköplagen. Denna är i huvudsak indispositiv vilket betyder att den inte går att avtala bort. Mer om konsumentköplagen finner du på konsumentverkets hemsida: www.konsumentverket.se

Köper du privat gäller bara det ni avtalat skriftligt om - i princip ingenting annat. Då kan du alltså inte räkna med garantier eller hjälp om båten har brister eller går sönder redan dagen efter du köpt den. Vill du låna pengar med båten som säkerhet blir det svårt vid privatköp och enkelt om du köper via företag.

Undvik oklarheter. Se till att du får en skriftlig utrustningslista med dig hem från båtvisningen. Finns det ingen ska du be säljaren upprätta en sådan och mejla hem till dig. Då vet du vad som ingår i köpet. Det händer att säljare lockas att plocka bort saker ur båten efter visningen. När du sedan hämtar den saknas det kanske prylar som du förväntat dig ingick i köpet. För att undvika konflikter är detta dokument viktigt för båda parter.

Undersök båten så noggrant som du själv vill och har möjlighet till. Behöver du hjälp med detta är det bra att anlita en besiktningsman - alltså en fackman som kan mer om båtar än du och som upprättar ett protokoll där eventuella fel och brister framgår.

När du väl bestämt dig se till att du och säljaren skriver ett bra avtal där utrusningslistan ska vara bifogad. Har du låtit besiktiga båten är det bra om besiktningsprotokollet är med i avtalet. Är säljaren en privatperson och har lämnat någon form av garanti ska detta vara skrivet i avtalet. Garantin behöver inte gälla kvalitet och funktion, den kan gälla att säljaren garanterar leverans av viss utrustning vid ett senare tillfälle, t.ex. en vagga för vinteruppställning. Gäller det ett företagsköp behövs garantin skrivas in endast om den är utökad gentemot vad som gäller i konsumentköplagen.

Till sist, -var realist och ta också ett ansvar som köpare. En begagnad båt är en använd båt och den kan gå sönder när du använder den på samma sätt som den förra ägaren säkert haft sina reparationer. Vill du vara helt säker och ha en felfri båt med full garanti är det bara nyköp som gäller!

Skriven och publicerad första gången i februari 2009.

En bra visning är avgörande om du vill sälja båten

I förra krönikan (krönika 2) delade jag ut mina bästa tips när det gäller att sälja en begagnad båt. Jag visade fem viktiga faktorer att jobba med som leder till en lyckad affär: rätt utgångspris, bra marknadsföring, god presentation, stor tillgänglighet samt en bra visning. Har du skött detta rätt genererar det flera spekulanter som vill titta på din båt. Tänk på att visningen är den i särklass viktigaste delen i försäljningsprocessen - den är helt avgörande för att få avslut.

Inför visningen är det mycket att tänka på och många saker som du själv kan påverka och förbättra för att ge din båt rättvisa. Det är mycket viktigt att spekulanterna ser båten så ren som möjligt och inte en massa annat som stör och är i vägen, t.ex. kläder, dekorationer, och verktyg. Det är också viktigt att de inte får höra en svada av adjektiv och vinklade värderingar om båtens förträfflighet. Det här är svårt eftersom man alltid är mer eller mindre hemmablind och har du haft båten länge blir det ännu svårare att visa den på ett bra sätt. Jag skriver inte objektivt sätt för det tror jag inte går när man visar båten själv och målet är ju att du ska framhålla båtens bästa sidor - men överdriv inte och ljug aldrig. Viktigt är att spekulanten ser båten och inget annat.

Här följer åtta punkter som du kan ta hjälp av för att göra visningen bättre: inget ”ska bara”, städa, tag bort privat utsmyckning, inget bråte, visa inget som inte ingår i köpet, visa allt som ingår i köpet, fler spekulanter samtidigt är bra, sist men inte minst; lyssna.

Med inget ”ska bara” menar jag att allt ska vara klart innan du visar båten. Undvik att ha pågående reparationer, vatten i kölsvinet, illaluktande toalett osv.

Städning och puts är viktigt. Se till att det är rent även i stuvfack, kölsvin, motorutrymme osv.

Privat utsmyckning bör du ta hem. Alla har olika smak och det bästa är om spekulanten slipper se din smak allt för tydligt. Det är båten du ska visa. Skräckexemplet är en båt jag hade till försäljning som var full av virkade dukar, mattor, kuddar, plädar, plastblommor i vaser, tavlor och fastskruvade extralampor. Det blev många visningar innan någon kunde se båten för allt som skymde! Det finns en anledning till att fastighetsmäklarna erbjuder ”homestyling” inför visningar. Det ger effektivare visningar och snabbare avslut helt enkelt.

Inget bråte i båten: Tag hem gamla flytvästar, regnkläder, badmadrasser, fiskespön, filtar och annat som kan vara i vägen när spekulanten vill öppna alla stuvfack och lyfta på durkarna. Töm skafferiet på torrfoder och bulkvaror. Du vill ju att din båt ska ha gott om plats och vara lättstuvad. För att framhålla det måste det vara ganska tomt i skåp och stuvfack.

Allt du visar ska också ingå i köpet. Har du en gummijolle, snurra eller annat som du tänkt spara - tag hem detta innan visningen annars riskerar ni att tala om fel saker.

Visa allt som ingår i köpet. Det är inte bra att ha plottern, seglen eller kapellet hemma. Om du av förvaringsskäl måste ha det så ska du erbjuda dig att visa dessa saker i direkt anslutning till båtvisningen. Och gör det enkelt: tag fram prylarna innan visningen så att även dessa är lättvisade.

Under visningen kan du ha flera spekulanter på plats samtidigt. Det ger effektivare visningar för dig och det kan också medföra att de känner sig tvungna till snabba beslut och det är bara positivt.

Lyssna på spekulanten! Det här är den absolut viktigaste punkten. Många säljande båtägare är otroligt kunniga och intresserade av sin egen båttyp och riskerar därför att prata ”sönder” visningen med fakta och adjektiv i en salig röra. Lägg det mesta av ditt säljsnack åt sidan så går det ofta bättre. Lyssna i stället. En bra säljare känner in spekulanten och lyssnar lyhört efter hans, hennes eller deras önskemål. Fyll sedan i när du märker att det behövs och var hjälpsam. Kan du inte svaret direkt så tar du reda på det senare. Då får du också en bra anledning att återkomma och följa upp visningen. Tänk på hela familjen som kommer och tittar. Ofta är det ett par med ett eller ett par barn. Lyssna på alla i familjen och var lika hjälpsam och upplysande om pentry, toalett, värme och annat komfortrelaterat som du är om prestanda, varvtal, marschfart och sådant som är mer teknikorienterat.

Tänk på att din spekulant kan ha ett helt annat syfte och mål med båtlivet än du har. Tappa inte bort affären bara för att ni kanske har olika värderingar. Fokusera på båten. Det är den du visar och var öppen för att den kan användas på andra sätt och med andra syften än du själv haft. Lycka till!

Denna, "krönika 2", skrevs i januari 2009.

Sälja båt? Här är knepen!

(skriven från början i januari 2009)

Lågkonjunktur och finanskris gör det lite extra svårt för den som vill sälja sin båt. Därför tänkte jag dela med mig av mina erfarenheter som båtmäklare.

Att sälja båten är för många ett stort steg. Båten har förhoppningsvis gett många glada minnen med familj och vänner och man blir ofta fäst vid den på ett annat sätt än man blir med en begagnad bil. Därför kan det också vara svårt att göra ett bra och ärligt försäljningsarbete. Man blir lätt hemmablind och hoppas att båten är mer lättsåld än vad den kanske i själva verket är. Att hitta rätt utgångspris och sätta ihop relevant presentationsmaterial riskerar att blir skymt av personliga och privata värderingar. Risken att du överdriver den egna båtens förtjänster är uppenbar och har du en skev och överdriven presentation blir spekulanterna besvikna vid visningen. Sätter du för högt utgångspris kommer inga spekulanter alls.

Därför är det bra om du försöker se båten utan personliga och privata värderingar när du väl bestämt dig för att påbörja försäljningsprocessen. Försök tänk dig in i hur någon annan ser din båt. Om det är svårt kan du själv leka spekulant på din egen båt. Vad tycker du då är viktig information? Vad är prisnedsättande respektive prishöjande?

När du lagt dina personliga glasögon åt sidan är det dags att sätt igång med försäljningsarbetet.

Här följer fem viktiga faktorer som påverkar möjligheten att få båten såld:

• rätt utgångspris

• bra marknadsföring

• god presentation

• stor tillgänglighet

• många visningar

Hur de här faktorerna leder till avslut ska jag nu försöka förklara med viss risk att ingen behöver anlita en båtmäklare efter att ha läst min krönika.

Rätt utgångspris bör vara båtens marknadspris, varken högre eller lägre. Begär inte mer än vad du själv bedömer att båten kan säljas för. Den som har för högt utgångspris riskerar att inte få göra några visningar alls, i synnerhet inte om det finns flera objekt av samma modell till salu samtidigt. Många är duktiga på att söka på Internet och hittar flera likvärdiga båtar att jämföra med. Tänk också på att de flesta annonser du ser har ett utgångspris som ligger högre än vad båten säljs för och många på privatmarknaden försöker med helt orealistiskt höga priser vilket tyvärr ger en skev bild av din båts verkliga marknadspris. Hellre ett lågt pris som genererar flera visningar och kanske till och med en budgivning uppåt än att ingen kommer och tittar på båten.

Marknadsföringen av båten bör vara bred. Lägg ut annonser på flera olika internetsidor och komplettera gärna detta med annons i någon båttidning eller klubblad. Har du sedan möjlighet att sätta upp bra annonsmaterial på din marina eller utanför din tillbehörsbutik är det ett plus.

Presentationen är mycket viktig nu när man kan lägga ut det mesta på Internet. Få ringer för att fråga det där mest allmänna i dag - de förväntar sig att det finns med redan i annonsen. Se till att du har bra bilder både exteriört och interiört. På många internetsidor kan man lägga ut fem, bilder eller fler. Tag den chansen men se till att bilderna håller god kvalitet. Presentationstexten bör innehålla alla basfakta om din båt; modell, vikt, längd, bredd, motortyp, antal kojer, värme, marschfart, osv samt gärna en komplett utrustningslista. På många sajter kan du lägga ut den som Wordfil eller pdf.

Undvik alla överdrifter av typen: ”nyskick”, ”sveriges bästa Nimbus” osv. Var ärlig och försök presentera båten i det skick som spekulanten sedan kommer finna den i vid visningen. Det är mycket bättre att överleverera vid visningen än tvärt om. Överraskar du med en fräschare båt vid visningen än vad spekulanten hoppats på är du som säljare en riktig vinnare!

Tillgängligheten kan vara avgörande. Det gäller att spekulanterna får tag i dig både via telefon och mejl. Sätt ut både mejladress och telefonnummer i annonsen. En del gillar inte att ringa och vissa gillar inte att mejla och du måste ge alla en möjlighet. Då ökar dina chanser. Ring eller skriv sedan tillbaka så snart du kan om du fått meddelanden som rör båtförsäljningen.

Visningen är den i särklass viktigaste delen i försäljningsprocessen. Har du skött korten rätt genereras den av de fyra föregående punkterna; rätt pris, bra marknadsföring, bra presentation och god tillgänglighet. Tänk på att du måste generera visningar för att få båten såld! Prat i telefon eller mejlkonversation som inte leder till en visning är ju bortkastad tid ur en säljares synvinkel.

En bra visning är sedan avgörande för att få avslut. Mer om detta vid ett annat tillfälle.

Se bild från Täby Danderyd Tidning.

Vilda och hennes kompis Josefin gjorde rondellhunden hemma hos oss för någon vecka sedan. De ställde ut den i rondellen vid Danderyds Kyrka för några veckor sedan innan de åkte iväg på prao i Åre.

Nu är Vilda i Alperna och tränar utförsåkning så hon vet inte om den publicitet som hunden drar till sig (samt andra uppvaktande hundar).

Men hon kanske kollar in min Facebooksida?! Hunden är med även där.

Folger är redan på plats och vindsurfar. Själv åker jag ner och vindsurfar med honom på lördag 31 oktober (tillbaka lördag 7 november).

Fredagsfrågan 30 november är alltså:

Vart ska jag?

Förra fredagsfrågan föreställde Sjötorp och Göta Kanals sista (första?) sluss ut i Vänern.

Inga rätta svar har inkommit. Förmodligen berode på bristande intresse!?

Den första skrevs redan i oktober 2008 men blev aldrig publicerad.

Håll till godo!

Värdeminskning ger köpläge!

(skrivet i oktober 2008)

Visst påverkar lågkonjunkturen och finanskrisen även båtbranschen. De som påstår något annat ljuger. Nybåtsförsäljningen sjönk kraftigt under 2008 och det medför köpläge - framförallt på begagnatsidan.

Här delar jag som båtmäklare med mig av min syn på prisutvecklingen på båtmarknaden. Du får också ett konkret köpråd som kanske retar båtbranschen men som kan gynna dig!

Först lite bakgrund: Sverige har haft en enorm utvecklig inom fritidsbåtssektorn under 2000-talet. Båtbeståndet har ökat rejält och vi har fått fler båtmärken, fler importörer, fler tillverkare och fler båtförsäljare. Båtarna har också blivit större, dyrare och bekvämare samtidigt som de blivit lättare att använda. Med hjälpmedel och bekvämligheter som kartplotter, bogpropeller, rullsegel, bränslesnåla dieslar, bra värmare m m finns det i dag båtar som passar alla. Nu kan alla ge sig ut i skärgårdarna.

Den här utvecklingen har varit möjlig främst av två skäl:

1. Sverige och hela västvärlden har haft en mycket stark konjunkturuppgång under 00-talet fram till hösten 2007.

2. Båtbranschen har effektiviserats med serieproduktion och stora volymer.

Detta har gjort att vi i dag kan köpa en rymlig och bekväm båt till ett attraktivt pris. Konkurrenssituationen har medfört att priset på nya massproducerade båtar inte gått upp nämnvärt år från år. I alla fall inte om vi ser till båtens verkliga pris ”färdig vid bryggan” med värme, kyl, plotter och alla andra bekvämligheter som vi önskar ha ombord.

Att du som köpare av ny båt har fått ”mer båt för pengarna” har medfört att begagnade båtar genomgått en värdeminskning som inte skådats tidigare. De äldre begagnade båtarna, ca 15 år och äldre, har drabbats av en ordentlig sänkning i pris och efterfrågan och det gäller både segel- och motorbåtar. Den som vill sälja måste sänka priset helt enkelt. Jämför gärna med bilar: ju fler de blir och med mer finesser, desto större blir värdeminskningen. En tre år gammal bil har ofta tappat 50% eller mer i värde.

Tyvärr har båtbranschen allt för länge försökt sälja ytterligare några nya båtar genom att upprätthålla en falsk bild om ett högt andrahandsvärde. Ja ibland har de till och med även nu på senare år påstått att båten ökar i värde. Här är ett citat från ledarsidan i mässtidningen som delades ut till Scandinavian Boat Show, november 2006: ”Är 700.000kr för en båt mycket? Kanske - kanske inte om du får 900.000kr om tre år”. På sidan 17 i samma tidning under rubriken ”värdebeständig” skrev man bl.a: ”Det är vanligt att en välskött båt till skillnad från en bil, behåller sitt värde då den säljs efter några år”.

Nu har det gått två år sedan dessa överdrifter spreds till publiken på båtmässan och vi har facit i handen: Sanningen är att så gott som alla båtar haft en värdeminskning under senare år och vissa modeller har tappat ganska mycket. Kanske 15% eller mer redan första året. (Jag konfronterade mässtidningen med detta redan i december -06 men de har valt att inte kommentera. Den intresserade kan läsa mer i min blogg.)

Nu har vi dessutom drabbats av finanskris och lågkonjunktur. Konsekvenserna ser vi inte riktigt ännu men visst kommer efterfrågan på nya fritidsbåtar att gå ner. Frågan är bara med hur mycket. Det kan ju bli så olyckligt att båtägare som sitter med stora lån blir tvungna att sälja och detta på en marknad som inte efterfrågar båtar på samma sätt som den gjorde förra året. Därför är det köpläge av begagnad båt nu. Ett stort utbud och minskad efterfrågan måste mötas med sjunkande priser. Allt annat är omöjligt i en marknadsekonomi. Detta gör köparen till kung!

Mitt konkreta tips till en riktigt bra båtaffär då? Jo, köp inte en ny båt nu (OBS: Skrivet hösten 2008. Det är ett bättre läge för nya båtar nu i okt. 09). Det kan stå dig dyrt på grund av den ökande värdeminskningen. Köp en begagnad båt i stället. Utnyttja den ökande värdeminskningen och det stora utbudet så blir du en vinnare! Tänk på att värdeminskningen är störst de första åren och allra störst under det första året. Köper du en båt som är ett till tio år begagnad och fullt utrustad med det du önskar så gör du ett riktigt bra båtköp. Förutsatt förstås att du jämför det begärda priset med andra likvärdiga båtar. Priset i begagnatannonserna ligger ofta långt över det pris som båten slutligen säljs för.

Sammanfattning: De flesta båtmärken har nu en relativt sett stor värdeminskning. Det är köparens marknad och köper du begagnat är du den största vinnaren.

Till fredagsfrågan:

Var är bilden tagen?

Ledtrådar:

1. här slutar eller börjar...

2. Här såldes vår senaste segelbåt.

Förra fredagen:

Rätt svar: Linköping och Varamobaden utanför Motala.

Ingen hade helt rätt men flera hade med Linköping, sedan blev det tydligen svårare. Någon hade med Vättern men det var inte tillräcklligt bra tycker jag!

Egentligen är det tre frågor:

Var har jag varit?

Var är jag med bilen?

Vad har jag gjort?

Bilderna är tagna i lördags 10 oktober.

Först mottagna rätta svaret belönas med ett ex av tidningen Båtnytt. Du kan välja mellan utgåva 10 (september), 8 (juli), 6 (juni), 4 (april), 3 (mars), eller 2 (februari) från 2009.

Behöver jag tala om att jag vill ha ditt namn samt postadress om jag ska skicka en tidning?

Svaren kan du antingen skicka in som blogginlägg här - eller som mejl direkt till mig på niklas@batagent.se

Nästa fredag är deadline!

Det är totalt 17 cd-skivor med hela deras originalkatalog (13 album varav ett dubbelalbum) plus en dubbel med singlar och baksidor av singlar samt en DVD med intervjuer och berättelser om varje originalalbum.

Här har vi tre personer som verkligen kan sjunga, fyra personer som verkligen kan lira och fem personer (man får inte glömma producenten George Martin) som verkligen kan göra musik tillsammans. Nu har allt remastrats till ett öppet och modernt sound. Helt plötsligt blir det ännu mer sting i deras röster och instrument. Inget är tillrättalagt eller förskönat. De sjunger så här bra helt enkelt.

Jag har hunnit lyssna ordentligt på några av albumen; ”Past Masters”, ”the Beatles (vita dubbeln)” och ”Abbey Road” och det är märkligt att bra musik kunde bli ännu bättre och framförallt råare och naknare. Lyssna t.ex. på Paul när han sjunger ”Oh! Darling” från Abbey Road eller John när han helt besatt sjunger ”I Want You”. Det är rått och romantiskt som en svensk artist skulle uttryckt det.

Eller som Mats Gellerfelt skrev i Svd i dag: Beatles var, är och förblir störst.

Nu kommer garanterat ”Kommunikationskonsulenten” (*) i Danmark att höra av sig. Hon tycker jag ska hålla mig till båtar och sådant som Båtagent sysslar med. Ja, helt enkelt saker som jag förstår mig på.

(*). Kommunikationskonsulenten i Danmark är en gammal vän till mig (svensk från början) som flyttade till Danmark för många år sedan. Vi läste Geografi tillsammans på universitetet i mitten av 80-talet. Nu har hon börjat läsa min blogg och kommer till och från med kritik samt tips och råd. Det är bra och uppskattat från min sida.

Jag gissar att du som läser bloggen kommer få höra av henne ibland framöver.

-Du driver ett oseriöst företag! Du är oseriös. Jag ringer en seriös mäklare i stället.

Sedan slängde mannen på luren i mitt öra.

Öseriös var just ordet!

Båtuthyraren var tydlig med en regel - dra inte upp båten på land. Det gjorde vi ändå vilket ganska snabbt drog till sig en polisbåt!

Som tur var träffade vi trevliga poliser som bad oss ankra båten 25 m från stranden. Vidare förklarade de att de egentligen inte var ute efter oss - de undersökt båtuthyraren. När jag inte kunde visa kvitto på båthyra (180€) och inte heller något kvitto på att båtuthyraren tagit mitt körkort som pant för båten förklarade poliserna att de skulle driva någon form av utredning mot den stackars båtkillen!

Hade vi inte dragit upp båten på land hade vi förmodligen inte dragit poliserna till oss. Förlåt, förlåt vill jag hälsa till båtkillen!

"Vi som skriver det här brevet heter Ludde o Matilda Hjelm. Vi är ute och seglar. Det brukar vi göra varje år. Nästan alla gånger har vi gjort en flaskpost. Det skulle vara väldigt kul at veta om någon hittat flaskposten så om du hittar den mejla gärna till oss (mejladress). Vi bor i Bromma."

Daterat 2009-08-04. Det tog alltså fyra dagar för flaskposten att komma fram till mig! Den värmde och är faktiskt den första flaskpost jag fått någonsin. Kul!

Just nu seglar jag från Lauterhorn på Fårö ner mot Visby. Vi ska segla ner UK Syversen till Kalmarområdet där teamet tar över för vidaresegling till Långedrag. Jag läser mejl som vanligt under tiden. Ibland är det däremot svårt att nå mig via telefon. Skriv hellre ett mejl om du vill få tag i mig.

När det gäller båtvisningar så har jag personal som tar hand om detta när jag seglar. Hör av dig så visar vi båtar även utan mig!

"Tänk på hela familjen som kommer och tittar. Ofta är det ett par med ett eller ett par barn. Lyssna på alla i familjen och var lika hjälpsam och upplysande om pentry, toalett, värme och annat komfortrelaterat som du är om prestanda, varvtal, marschfart och sådant som är mer teknikorienterat. "